自去年第二季，高架桥工程开始在路面施工，包括安装桥墩和预制箱梁。在伦多道和三巴旺路一带进度较快的路段，工程团队正为桥柱装上帽梁。
韩诗魏指出，这能减少在工地搭建的重型临时支撑结构，减少对周边利益相关者的不便。预制场提供的工厂环境，也有助于实施创新技术来施工。
另外，箱梁使用了更环保的混凝土制成。这款碳矿化混凝土将重工业设施捕获的二氧化碳注入混凝土混合物中，不仅有助封存二氧化碳，还能减少约5%所需的水泥。
箱梁使用更环保混凝土制成
陆路交通管理局答复《联合早报》询问时，透露南北交通廊道（North-South Corridor，简称NSC）工程的进度。
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韩诗魏说，接下来交通改道的次数取决于工程进展，陆交局会利用通告和现场标识等方法，提前通知利益相关者。“陆交局会尽量找出对公众影响最小的交通安排，同时确保工程安全进行。”
为提高生产力和加强安全，陆交局采用一系列创新科技来建造高架桥。例如，南北交通廊道和兴建中的地铁裕廊区域线，首次使用配备360度全自动起重设备的架梁机来安装箱梁。
预制场为工人搭建可伸缩的罩棚，保护他们免受日晒雨淋，也让工程在细雨下能继续进行。
例如，在预制混凝土箱梁时，嵌入温度传感器，等箱梁到达特定温度，才对样本进行强度测试，避免过早测试。相比以往在固定间隔时段测试，还可缩短七小时的脱模时间。
不过，安装重达100公吨至160公吨的箱梁存在安全隐患，因此底下的道路须避免有车辆行驶。
安装一个箱梁通常用上两三小时。在调整箱梁位置时，一般采用绳索协助起吊的架梁机，须要一名熟练的操作员搭配至少四名索具员和信号员。
钢铁厂的废弃副产品矿渣粉（ground granulated blast-furnace slag），则会取代约25%的水泥，有助降低原来生产水泥的碳足迹。
南北交通廊道约90%的高架桥以平衡悬臂施工法建造，当中35%利用这款新型起重设备，从每个桥墩两端向外逐个安装箱梁，形成桥梁。
为节省时间和空间，高架桥所需的多数结构都在五个预制场制作。
南北交通廊道完成近70%的地基工程，当中高架桥路段利用全自动起重设备和混凝土温度传感器等创新科技，提高生产力和节省时间，以准备好在2027年起分阶段启用。
全长21.5公里的南北交通廊道，由高架桥、地面道路和隧道组成。从海军部西路至伦多道的高架桥长达8.8公里，建成后将是我国最长的高架桥。
参与高架桥建造的陆交局副署长韩诗魏受访时说，他们通常会在晚上11时至凌晨5时30分进行交通改道，以策安全。若须关闭道路，会选择巴士服务结束的时段，减少不便。
高架桥工程最初于2021年开展，所有路段目前都在施工，至今完成地基约一半的钻孔桩（bored piling）工程。
相比之下，全自动起重设备只须一人操作遥控器，利用自动旋转装置调整箱梁角度，不用其他工人从旁协助，每次可节省至少30分钟。这也降低工人在高处进行调整的需要。
