公众陈志轩（29岁，财务顾问）今年9月曾受东西线局部中断影响。他认为，铁路服务可靠度仍有改进空间，尤其是轨道和列车的维护。不过，他也说，尽管可靠度下降，地铁网络逐年扩大，让出行选择更多。例如，以前只能乘巴士或德士到达的地方，现在通过地铁也能轻松抵达，让出行更方便。
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纵观五条地铁线，新捷运经营的滨海市区线和东北线，以及SMRT运营的南北线，去年10月至今年9月的可靠度表现，几乎与2023年全年的整体表现持平。
东西线今年9月曾发生严重故障，一列地铁列车在金文泰站附近发生故障，返厂途中一个地铁轴箱脱落，撞坏轨道上的设备，结果引发电力故障，导致西部地铁服务中断六天。
同样由SMRT经营的环线，表现也略微下滑，每行驶104万公里就发生一起，去年则是每120万9000公里发生一起。
其中，新捷运经营的盛港—榜鹅轻轨系统的表现骤降，从去年的每121万7000公里发生一起，滑落至每61万2000公里一起。SMRT的武吉班让轻轨降幅较小，从去年每24万8000公里就有一起，下跌至每18万9000公里一起。
陆路交通管理局日前在网站上公布最新的地铁服务可靠度数据。整体来看，2023年，地铁每行驶207万7000公里，就发生一起超过五分钟的延误事故。但从去年10月至今年9月的12个月移动平均来看，地铁每行驶179万8000公里，就有一起超过五分钟的延误。
尽管如此，他认为陆交局的数据是正面的。“有意思的是，考虑到最近的东西线事故，包括东西线在内的整体地铁网络可靠度，居然还是超过百万水平。”
东西线可靠度下滑幅度最大
新加坡管理大学战略管理学助理教授范平正接受《联合早报》访问时说，东西线的可靠度大幅下滑，相信是9月的中断事故所致。
东西线可靠度下滑幅度最大，从2023年每行驶336万3000公里，就发生一起延误，降至每行驶202万7000公里就有一起。
从去年10月至今年9月，我国地铁网络的整体可靠度下滑。其中，公共交通业者SMRT经营的地铁东西线降幅最大。
政府是在2017年提出，要在2020年实现“百万”目标，也就是地铁列车平均每行驶至少100万公里才发生一次超过五分钟延误事故。我国地铁系统在2019年突破这个目标，至今一直维持这个水平。
我国地铁网络今年第一至第三季，共发生六起超过30分钟的延误，超越去年的五起。轻轨网络今年第一至第三季，则发生三起超过30分钟的延误事故，与去年持平。
整体地铁网络可靠度 还是超过百万水平
至于2022年和2021年，则分别是每208万9000公里一起，以及每199万4000公里一起。
至于轻轨，整体可靠度也大幅下降，从去年每行驶54万6000公里发生一起事故，降至每行驶35万8000公里就发生一起。这接近2022年每行驶33万5000公里就有一起的水平。
