根据交通部提供的数据，2022年标到A组和B组拥车证的车主中，66％是本地居民，26％是汽车租赁公司，3％是外国人。今年，本地居民增至84％，汽车租赁公司占10％，外国人占2％。
三大汽车组别的拥车证成价连续三轮全面下滑。在最新一轮拥车证投标活动中，中小型汽车组的成价跌幅最大，自今年6月以来首次回落至9万元以下。
电单车组（D组）同样呈下滑趋势，成价滑落420元（4.62％），报8669元。唯独货车和巴士组（C组）成价上涨660元（0.97％），报6万9000元。
电动车品牌比亚迪（BYD）总代理商Vantage Automotive董事总经理赵振荣受访时说，进入年底学校假期，本地居民出国旅游，看车买车的人减少，促使成价下滑。
陆路交通管理局10月底宣布从明年2月起，分几年陆续为五大车组额外拨出多达2万张拥车证供市场投标。这是车辆总数的约2％。
延伸阅读
A组成价上一次少于9万元是在今年6月第一轮拥车证公开投标活动中。A组成价当时报8万8200元。
问及成价下滑的趋势会否持续，赵振荣认为，市场总是会自己调整，成价一旦下滑，消费者就会进场，成价也就会回升。再加上很多车商年底都在拼业绩，相信会推出不少促销吸引买家进场。
本次投标活动，大型及豪华车组（B组）成价下跌2920元（2.70％），报10万5081元。一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价也下跌1499元（1.38％），报10万7501元。
孙光英说，汽车租赁公司虽然不占绝大多数，但绝对有影响市场和成价的能力。“这些公司都是批量进场，但可供投标的配额就这么多，依照这些车队的竞标规模，肯定会左右成价走势。”
车商年底促销料带动成价回升
但他指出，A组成价显著下跌，主要和政府早前宣布明年初起拨出额外2万张拥车证有关。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达指出，近几个季度的拥车证成价上涨主要受个人买家需求强劲所致，而非外国人或汽车租赁公司所驱使，车商并不这么认为。
“很多消费者听到2万张就很兴奋，因此倾向等更多详情在明年出炉时才进场，目前保持观望态度……就像我们车行，目前看车的人不少，但只有两三成会下单。”
11月第二轮拥车证公开投标活动星期三（11月20日）结束，应对大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价下滑1万元（10.01％），报8万9889元。
豪华电动车品牌极星和跑车品牌路特斯汽车代理商Wearnes Automotive董事经理孙光英也提到，明年1月有车展，又碰上农历新年的换车旺季，成价因此不会持续下滑。
赵振荣也提到，在竞标拥车证时，价高者得。车队公司资金一般比较雄厚，而且车会出租几年，因此竞标拥车证时，即使标得高一些，额外的成本平均算下来其实不多。一般消费者承担能力不能和车队公司相提并论。
“这么一来，下一轮的成价应该不会再下跌，持平或上升的机会大一些。”
