全长21.5公里的南北交通廊道，从海军部西路至伦多道，有8.8公里是高架桥，建成后将是我国最长的高架桥。
韩诗魏提出，这能减少在工地现场的重型临时支撑结构，降低对周边利益相关者的不便。预制场提供的工厂环境，也有助于实施技术创新。
南北交通廊道已完成近70％的地基工程，当中高架桥路段利用全自动起重设备和温度传感器等创新科技，提高生产力和节省时间，以准备好在2027年启用。
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相比之下，全自动架梁机只需操作员手握遥控器，以及通过自动旋转装置调整箱梁，不用其他工人从旁协助，每次可节省至少30分钟。这也降低工人进行高空作业的需要。
此外，钢铁厂废弃的副产品矿渣粉（ground granulated blast-furnace slag），也会取代约25％的水泥，有助降低原来生产水泥的碳足迹。
高架桥路段最初于2021年动工，去年第二季开始在路面施工，包括安装桥墩和预制箱梁。在伦多道和三巴旺路一带进展较快的路段，工程团队正为桥墩装上帽梁。
一般架梁机须要一名熟练的操作员，搭配至少四名索具员和信号员，来调整箱梁位置，与安装好的箱梁进行匹配形成桥梁，整个安装过程一般耗时两三小时。
例如，在预制混凝土箱梁时，嵌入温度传感器，等箱梁到达特定温度，才对样本进行强度测试，避免过早测试。相比以往在固定的间隔时段测试，还可缩短脱模时间七小时。
不过，安装重达100公吨至160公吨的箱梁，存在安全隐患，因此须避免底下的道路有车辆行驶。
为提高生产力和加强安全，陆交局采用一系列创新科技来建造高架桥，例如为南北交通廊道和兴建中的地铁裕廊区域线，首次使用全自动360度旋转的架梁机安装箱梁。
为节省时间和空间，高架桥所需的多数结构都在五个预制场制作。
预制场还为工人搭建了可伸缩的棚子，保护他们免受日晒雨淋，特别是因为钢铁结构在阳光下会变烫。
另外，箱梁使用的是更环保的混凝土制成。这款碳矿化混凝土将重工业设施捕获的二氧化碳，注入混凝土混合物中，不仅有助封存二氧化碳，还减少了约5％所需的水泥。
参与高架桥建造的陆交局副署长韩诗魏受访时说，他们通常会在交通流量较少的晚上11时至凌晨5时30分，进行交通改道。若必须关闭道路，则会选择巴士服务结束的时段，减少不便。
多数结构在五个预制场制作 采用更环保的混凝土
陆路交通管理局答复《联合早报》询问时，透露南北交通廊道（North-South Corridor，简称NSC）工程的进度。
韩诗魏说，未来交通改道的次数取决于工程进展，陆交局会通过通告和现场标识等方式，提前通知利益相关者。“陆交局会尽量找出对公众影响最小的交通安排，同时保证工程安全进行。”
