徐芳达强调，每年的车资检讨旨在确保公交系统财务上可持续，如果没有调整车资来反映上涨的营运成本，两者持续存在的差距将对服务质量和可靠度产生长期影响；若继续通过政府津贴填补差距，意味着纳税人须支付更大的费用。
陆交局和交通部属下的交通安全调查局将分别针对事故展开调查。徐芳达强调，当局将找出事故根源和审查处理程序，检讨服务恢复工作，讨论如何继续改进。由于调查仍在进行，他无法回答一些议员的询问。
以服务中断来说，陆路交通管理局会确认事发原因和谁应该承担责任，必要时会给处罚。如果可靠度不达标，业者也无法在现有奖励机制下获得奖金。
他与多名议员也答谢公交人员和义工，为恢复地铁服务和协助乘客所做的努力，也感谢公众的耐心理解。
徐芳达回应时说，公共交通理事会之前已决定车资检讨不会与服务水平和故障挂钩，这是因为目前有其他可以确保服务达标的措施。
东西线一列地铁列车9月25日早上发生故障，在开往乌鲁班丹车厂途中地铁轴箱脱落，导致转向架车轮在杜弗站和金文泰站之间移位，随后列车继续行驶了几分钟，对长达2.55公里的轨道和转轨器等设备造成损坏，引发跳电。列车服务直到10月1日才全面恢复。
截至9月的地铁可靠度预估数据显示，东西线每行驶203万公里发生一起延误超过五分钟的事故，排在滨海市区线和东北线之后。
徐芳达提到，事故期间在文礼和女皇镇站之间出闸的乘客无须支付车费，他们也可以免费乘搭接驳巴士和普通巴士。部分乘客因为转乘时间超过45分钟而被收取两趟车程的费用，而不是一趟。新易通（SimplyGo）正为他们处理退款，乘客若有疑问可向新易通求助。
针对新加坡前进党非选区议员梁文辉提问为何这次事故没有像2011年南北线大瘫痪那样成立调查委员会，徐芳达解释，当时和现在的地铁营运情况不同。
SMRT必须承担 故障相关开支
两家地铁业者负责的地铁线一旦出现中断，都须承担相关开支。
徐芳达说，不论东西线事故调查结果如何，经营东西线的SMRT都将承担服务中断期间，提供免费接驳巴士和普通巴士服务与修复工程的开支，以及预计所损失的车资收入。
东西线地铁服务上个月局部中断六天，每天约280万地铁趟次中，约50万趟受影响。交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二（10月15日）在国会针对事故发表部长声明，回应20多名议员的询问。加上之后的补充提问，整个过程将近两小时。
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相比之下，东西线去年4月至今年3月之间，每行驶505万公里发生一起这类事故。
他指出，2011年地铁系统每行驶6万多公里就出现一次延误超过五分钟的事故，如今所有地铁线行驶至少100万公里才发生一次这类事故。2011年至今也发生其他涉及地铁的严重事故，但都没有成立调查委员会，而是由陆交局彻查，从中学习。
针对有议员询问是否考虑对可靠度较低的地铁线实施更多检验要求，徐芳达说，不同地铁线的特性各异，包括年龄和是否在地下行驶，因此可靠度数据不一。关键是所有地铁线都达标，也须遵守严格的维修和运作标准。
其中，工人党阿裕尼集选区议员严燕松提问事故是否会影响12月28日公共交通车资上调的决定，以及公交车资检讨是否应考虑服务可靠度。事故发生后，一些公众也提出这样的疑问。
公共交通车资上调是为了反映上涨的营运成本，不应与服务水平和故障挂钩，否则车资收入和营运成本之间持续存在差距，长期下来可能进一步侵蚀公交服务质量和可靠度。
徐芳达说，这次东西线事故是个挫折，但不会动摇他们要做得更好的决心，打造安全可靠及有韧性的地铁系统，让国人可以引以为豪。
