2017年设定的地铁可靠度“百万”目标仍然适用，如要提高目标，须谨慎行事，因这涉及更高的成本，最终得由乘客或纳税人承担。
“百万”目标指的是，地铁列车平均每行驶至少100万公里才发生一次超过五分钟延误事故。
当天下午5时许，一列往蔡厝港站行驶的轻轨列车发生故障，业者SMRT随后根据标准作业程序，调派一列没有载客的列车把故障列车拖回车厂。不过，回返车厂途中，连挂的列车因跳电无法运行。
徐芳达说，有了更好的信号系统，当局可以增加列车班次，提高运力。
徐芳达说，初步调查结果显示，事故导因是列车一个车轮组件的齿轮发生故障，使受影响的车轮无法正常转动，导致轮胎和导轨摩擦，进而漏气。这又导致车厢下方一个铁条与供电轨摩擦，使供电轨受损，引发跳电。
延伸阅读
武吉班让列车故障初步调查结果出炉
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期一（11月11日）在国会里回答议员询问时说，截至10月底，我国地铁线平均每行驶近200万公里才发生一起超过五分钟的延误事故，比截至9月的180万公里表现更好，所有地铁线也继续达标。
针对议员杨涴淩（白沙—榜鹅集选区）询问这起事故是否涉及系统性问题，徐芳达说，根据武吉班让轻轨列车系统的记录，上一次发生涉及齿轮的类似事故是在2010年。
徐芳达回应时指出，“百万”目标至今依旧适用；至于是否提高目标，则须谨慎评估，以了解对成本的影响，因为这笔费用最终要由纳税人或乘客承担。
“我们须要调查近期事故的根本导因，但我不认为这起事故存在系统性的问题。我们会在调查中做进一步的研究。”
另一方面，陆路交通管理局针对10月22日武吉班让轻轨列车故障的初步调查结果出炉。
工人党议员毕丹星（阿裕尼集选区）在补充提问环节提到，“百万”目标是在数年前设定的，本地地铁网络的表现也已超越目标，交通部是否会考虑提高目标。
陆交局目前正在翻新武吉班让轻轨列车系统，预计2026年完工。工程包括更换供电轨、安装新的列车信号系统、更换19列第一代旧轻轨列车、翻新2015年启用的13列第二代列车，以及安装可实时监察系统运作并加强预测性维修的新器材等，以提高系统的可靠性。
在2016年以前，本地地铁系统频频出故障。2017年7月，时任基础建设统筹部长兼交通部长许文远提出，要在2020年实现“百万”目标。地铁可靠度纪录在2019年8月突破了政府定下的“百万”目标，至今一直维持这个高水平。
