根据One.Motoring网站，今年10月注册的新车当中，一辆比亚迪Atto 3 Extended Range电动车的售价是24万8888元（含拥车证），同等级的本田HRV 1.5 DX内燃式引擎车则卖16万9099元（含拥车证），价格相差约47%。

电动车津贴本身不会推高市场对车辆的需求，进而影响拥车证成价。

“因此，如果电动车商因为有津贴而标高售价或用高价投标拥车证，是无利可图的。抬高售价也会影响他们与其他车辆品牌竞争的能力。”

“电动车津贴本身不会诱发新的购车需求。”

徐芳达说，拥车证的需求是由买车人数带动，与人们要购买的车辆种类无关。但当消费者决定买车时，电动车享有的津贴可促使他们考虑电动车，而不是内燃式引擎车辆。　

交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二（11月12日）在国会指出，我国目前为新注册的电动车提供高达4万元的税务回扣，主要用意是降低消费者选购电动车的价差；但在很多情况下，即使有了津贴，电动车的前期费用还是高于同等的混合动力和内燃式引擎车款。

他也提到，拥车证是车商要考虑的成本。至于如何为车辆标价，这是车商的商业决定。不过，要是他们呈上的拥车证竞标价高过他们为车子定价时所包含的预估价，这将影响他们的盈利。

他说，随着科技不断进步，电动车价格会逐渐下滑，上述差价会越来越小，最终甚至不复存在。

针对有些高端车辆为了从大型及豪华车组转到中小型汽车组，降低了引擎容量和输出动力，徐芳达说，当局明白市场的担忧。当局会随着科技和市场趋势的演变，继续检讨拥车证组别的划分标准。