此外，研究中的西海岸延长线（West Coast Extension），若证实可行，将把裕廊线进一步衔接到环线，西海岸和巴西班让可能会有新的地铁站。
根据2019年出炉的2040陆路交通发展总蓝图，陆路交通管理局将在未来20年进一步扩大地铁网络，实现“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景，让所有往来最靠近的邻里中心的路程少过20分钟，尖峰时段每10趟路程就有九趟少过45分钟。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达在答复议员王心妍（西海岸集选区）的提问时说，陆交局的研究包括与相关部门评估需求，以及落实时间表，以支持西部未来的发展。如果研究证实可行，这将进一步改善西部和市中心的地铁衔接。
“我们希望上个月的地铁大瘫痪，会激发政府更关注西部的公共交通不足的地方。”
许连碹说，到了2030年代中期，南北线将新建双溪加株（Sungei Kadut）转换站，位于蔡厝港站和武吉甘柏站之间也将增建红砖站（Brickland），为西部居民带来便利。
梁文辉星期二（10月15日）在国会，针对让新加坡西部实现2040陆路交通发展总蓝图的“45分钟城市”愿景，提出休会动议。
梁文辉认为，东部的地铁衔接比西部好得多。东部有三条地铁线衔接，即东西线、滨海市区线，以及汤申—东海岸线，要是之前的东西线事故是发生在东部一带，东部居民的通行选择仍不少。
许连碹回应时说，目前西部居民除了有武吉班让轻轨系统，也可使用南北线、东西线及滨海市区线。日后落成的裕廊线和跨岛线将是实现“45分钟城市”愿景的关键因素。
梁文辉：建议落实两项延长裕廊区域线提案
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永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士做出反驳时说，梁文辉做这样的比较是不公平的，因为地理特征、发展阶段，以及出行习惯都存在差异。
她说，裕廊线从2027年至2029年分阶段开通后，将改变西部的交通格局。裕廊线将衔接登加新镇和裕廊湖区等地，同时将整个西部地区的居民与裕廊持续增长的就业中心连接起来。
许连碹也指出，巴士服务也扮演重要角色，政府早前宣布将在未来八年拨款高达9亿元推出巴士连接增强计划，包括开辟更多尖峰时段快捷巴士服务，让乘客更快直达市区，以及推出新的快捷支线服务，方便居住在较偏远地区的居民前往交通枢纽和镇中心。
梁文辉促请当局落实两项仍在研究中、有关裕廊区域线的提案，让西部居民不用只是依赖东西线。
西海岸延长线研究若证实可行 将衔接裕廊线和环线
她也强调，兴建中的两条新地铁线——裕廊区域线和跨岛线落成后，将显著改善全岛包括西部的衔接，实现“45分钟城市”的愿景；到了2030年代，西部每10户家庭有八户步行10分钟内就到达地铁站，与全国的目标一致。
反之，在六天列车服务局部中断期间，在市中心上班的西部居民并没有其他地铁线可以搭乘，他们必须依赖接驳巴士，或忍受长时间的巴士车程，很多居民因此申诉在故障发生时得花三个多小时搭车。
地铁东西线服务上个月局部中断，西部居民必须搭乘接驳巴士或忍受长时间的巴士车程才能回到家或往返市区。新加坡前进党非选区议员梁文辉认为，这凸显了西部的地铁衔接远不及东部，并指西部要实现“45分钟城市”的愿景仍是个“空想”。
到2030年代初期，跨岛线将进一步加强西部与东部和东北部的连接，把列车直接开到没有地铁服务的地区，如西海岸和金文泰部分地区，以及方便居民前往榜鹅和樟宜一带。
梁文辉也建议，在西部推出全天的市镇衔接巴士服务，巴士仅在各市镇的一些高需求巴士站停靠，并会跳过其他车站。
其中包括让裕廊线与环线和跨岛线衔接，从班丹蓄水池延长裕廊线，连接到环线的虎豹别墅站，方便西部居民往返市区。另一提案是建造转换站，衔接裕廊线的裕廊镇大会堂站，以及跨岛线的裕廊湖区站。
