徐芳达也提到，租车业者标到的大型及豪华车组（B组）配额，从去年的24％微降到今年首三个季度的23％。
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徐芳达说，交通部将探讨是否有拥车证投标以外的方案，回应租车公司的担忧。这是考虑到私召车行驶的距离更长，也扮演着提供点对点交通服务的重要角色。
“数据显示，拥车证成价是在租车公司需求下滑时上涨，因此它们（租车公司）应该不是拥车证成价上涨的主因。”
10月18日举行的拥车证公开投标活动中，租车业者标到16％的A组配额。
本地租车业者不是推高拥车证成价的主因，比起去年，它们今年标到的拥车证占比不增反减。
代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达星期一（11月6日）在国会上透露，过去三个季度，在供投标的中小型汽车组（A组）拥车证中，租车业者标到约21％的配额。这比2022年的27％低。
有议员提议为租车开设新拥车证组别，但徐芳达指出，这么做有利有弊，政府须权衡得失。他说，基于汽车零增长政策，这个新组别的拥车证配额，必须从其他现有组别取得，情况与德士类似。由于私召车需求不断改变，要判断多少配额才足以应付司机和乘客需求，并不容易。
“要是从A组和B组移动太多配额到租车公司的组别，这将进一步减少这两个组别的供应量，拥车证成价有可能进一步飙涨。反之，要是移入的配额不够，司机可租用的车将不足，乘客也会因为点对点服务短缺而受影响。”
