他说，他从不同工程调了50多个人去帮忙，到周末，维修团队增加到300人左右。
目前参与汤申—东海岸线第五阶段工程的中铁一局集团建筑经理霍尔（Steve Hall，63岁），上星期四（26日）下午临时接到通知，要辅助轨道更换的工程，在不到12小时内，召集人手、设备和器材，隔天（27日）一早马上开工。
诺拉西金早上11时15分抵达女皇镇站的巴士接驳处。她说：“当时现场有些混乱，乘客也有些烦躁，但这完全能理解，毕竟故障刚发生。”
超过1400名人员参与东西线地铁轨道修复和服务恢复的工作，诺拉西金和杨诗礼是其中两人。
“我赶紧过去给他撑伞，心想自己淋湿也没关系。没想到，一名20多岁的女孩则给我撑伞，一起过马路。当时心里很暖和，我想这就是把善举传递下去的意思吧。”
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地铁业者SMRT随后在文礼站至裕廊东站，以及波那维斯达站至女皇镇站启动接驳列车。不过，东西线列车服务在六天后（10月2日）才全面恢复。
事发隔天，公共交通保安指挥处（TransCom）警曹陈俊龙（29岁）和两名国民服役人员，早上6时30分就在裕廊东地铁站巡逻，维持秩序。
“我们即刻调派陆交局执法人员到现场，也用电眼监控，主要是让接驳巴士可以顺利通行，持续不断地载送受影响的乘客。”
女儿隔天小六会考，在陆路交通管理局负责巴士执照工作的诺拉西金（45岁）原本申请在家办公陪她温习，但接到地铁东西线列车故障的通知后，马上赶到现场帮忙。
负责焊接工作的工人辛格（Satnam Singh，42岁）说：“我站的地方有帐篷，好一些。我有四年的经验，工作不难。平时也是周末上班，上周只是换了地方工作。”
前线人员尽力帮助乘客之际，工程团队也分秒必争，竭尽所能抢修轨道，恢复列车服务。
与此同时，在陆交局总部的智能交通系统运作副署长杨诗礼（49岁）也在远程监测。他说，根据过往经验，地铁发生故障后，很多乘客会叫私召车或家人去载他们。交通阻塞之余，有些车辆甚至会停在巴士站，影响接驳巴士的进出。
他说，上班高峰时段，乘客都赶着搭接驳巴士，楼梯挤满了人。“我们看到一个年长妇女脚步比较慢，下楼梯时紧握扶手，我们深怕她跌倒，马上过去帮忙给她开路。”
她赶紧帮忙疏导人潮，也向总部汇报现场的人流、接驳巴士等候时间和交通状况等。
上星期三（9月25日）早上约9时，东西线一列车发生故障，开回乌鲁班丹车厂途中，第三节车厢的一个轴箱在杜弗站附近脱落，造成一个转向架的车轮在杜弗站和金文泰站之间脱离运行轨。这导致总长2.55公里的轨道出现46处裂痕与破损、三个转轨器受损，供电的第三轨损坏等，引发跳电。文礼站至女皇镇站一度列车服务中断。
工人在轨道忙碌，“关爱通勤拥护者”计划的义工林英玉（62岁，退休者）则在路面忙着。她记得，星期一（30日）下午在裕廊东站接驳巴士处帮忙时下着大雨，她看到远处有名七八十岁的年长者在过马路，走起路来有些辛苦。
接驳巴士处倾盆大雨 一把伞撑起一份温情
霍尔指出，施工地点不好行走，但须要各方协调，因此他机不离身，每天都带着两个充电宝工作，甚至连洗澡时也带着手机进去。
施工时，炎热的天气是最大的挑战。霍尔说：“别以为站在轨道高处就凉风习习，要是周围有隔音屏，阳光照射下来，热气都困在那里。加上焊接产生的热度，一点都不容易。”
