根据陆路交通管理局发布的数据，截至今年2月，我国公路上有1万7820辆纯电动车和9万3107辆混合动力车，包括德士、巴士和电单车。这相比2022年底分别增加96％和21％。
本地去年没有电动车或混合动力车火患与充电有关，但据媒体报道，马来西亚和香港等地近来曾出现电动车在充电时起火的事件，原因相信涉及充电器短路以及没有获得相关执照等。
平哈斯建议，驾驶者充电前应检查充电枪和电缆是否有损坏迹象，发现电缆外露和割伤时应避免充电，同时通知充电业者。
受访充电桩业者强调，他们所部署的充电桩严格遵守监管标准并定期进行检查，同时设有防止电力过载和漏电等情况的安全机制。
发言人说，比亚迪电动车的电池采用了可预防过热、过充和热失控的设计，例如通过电池管理系统实时监测和控制电池，确保在行驶过程中安全稳定。电池每次充满电也会自动均衡校正，因此比亚迪建议车主定期给电池做一次满充，更好地保障使用寿命。
碰撞和充电设备损坏是事故主因
陆交局受询时说，去年12月生效的电动车充电法令，规定所有电动车充电桩型号须获得陆交局批准，以及符合TR25技术安全标准才能供应。这些充电桩必须有安全切断功能，在发生短路或过热等异常时能够停止充电。
道达尔能源（TotalEnergies）亚太及中东地区新移动零售与物流副总裁平哈斯（Caroline Pinhas）说，最常见的充电桩事故仍是车辆撞上充电桩，以及电动车还没有取出充电枪就开动，损伤电缆。
陆交局：充电桩须有安全切断功能
到2025年将安装120个快速充电桩
电动车充电一般分为直流电（又称快充）和交流电（又称慢充），快充可在半小时内让电动车充满电，慢充则可能花四到八小时。
康福德高ENGIE总经理周文兴受访时说，有公众误解使用高于电动车电池容量的直流电充电会导致过载的情况，实际上每辆车都有可以停止充电和防止过载的车辆管理系统。“这个系统也内置电池保存机制，在电量超过80％时放慢充电速度，以优化电池寿命。”
民防部队的数据显示，去年涉及电动车和混合动力车的火患次数为过去三年来的最低，2022年相关火患共六起，2021年则有三起。
中国电动车品牌比亚迪发言人受询时说，避免极端温度并注意正确的充电和放电方法，可极大程度延长电池使用的寿命，保证行驶安全。这包括避免将电池长期暴露在高温高压环境，或放置在热源附近。
新加坡民防部队发言人受询时说，电动车和混合动力车一般上起火的主要原因与电气有关，包括起源于电池或其他电气部件故障，以及碰撞所造成的影响。
尽管本地电动车数量增加，但涉及的火患数量仍维持低水平。去年发生的215起车辆火患中，电动车和混合动力车分别只涉及一起。
新加坡能源集团绿色出行业务部负责人徐凯雄说，电动车使用的是直流电，用交流电充电时，电动车会通过车载充电机转换成直流电，而直流电充电桩则是自身转换电流，这也是快速充电桩体较大的原因之一。
业者Charge+总裁吴自强说，公司的充电桩可以检测潜在的安全隐患，在侦测到过热时根据严重程度自动降额（derate）或关闭，以及在充电连接器没有适当插入时不会启动充电。
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徐凯雄认为，从电气的角度来说，慢充和快充一样安全，只不过快充电缆通常更重，因此用户失手弄掉充电器并伤到自己的风险高一些。
他提到，公司通过监控系统检测到异常时会进行调查，并在确保安全后才允许充电桩再度运行。
截至去年底，本地约有6000个电动车充电桩。政府今年3月宣布，到了2025年，将在约60个建屋发展局停车场，安装120个快速充电桩。
发言人说，尽管这类火患相对少，但民防部队仍准备好应对高压电池发生热失控风险等独特的挑战。与传统车辆相同，水仍是扑灭电动车火患最有效的方法。
