灾难拯救队消防队长卡纳安（Kannan）少校指出，民防部队时刻面临着复杂多样的拯救需求，须在不同情景和地势进行培训，以往都会定期与工地和私企合作演练。“但这往往得取决于对方的安排，例如缆车训练一年只进行一次。自行建造了这些高空模拟设施后，学员可在短时间内有更多的训练机会。”
我国去年共发生204起涉及车辆的火患，比2021年的155起上升31.6%，其中有六起火患涉及电动车（包括纯电池和混合动力车）。
位于民防学院内的模拟综合用途大厦（Flash Point）就设置了电动车充电桩，供学员身临其境接受专业培训。教官按下火烧开关，一辆铁皮电动车随即着火，消防员须在特定时间内依据标准作业程序扑灭火势，方可达标。
巴耶利峇消防局局长冯嘉健少校说，这些仿真设施能够真实反映新加坡的不同场景，对消防培训至关重要。民防学院和前线人员在安全且受控的环境中精进技能，日后才更从容地应对紧急情况。
“因此目前针对电动车火患的做法是，先使用灭火毯覆盖整个车身，以阻断氧气助燃，再持续不断射水降温。这已证实能有效扑灭大部分的车辆火患，民防部队也会继续关注全球市场，引进合适的灭火设备测试和评估，并与陆路交通管理局、内政科技局等海内外机构合作，探究新方案。”
民防部队日前也推出2023年版《防火条例》，着重更新与可持续发展有关的消防安全需求，当中包括检讨有关安装电动车充电桩的条例，缩短审批流程。
民防学院副院长纳济姆（Mohamed Nazim）上校受访时说，与传统燃油车一样，水仍是扑灭电动车火患最有效的方法，但用水量相较之下会更大，起火的电池也不一定位于引擎盖内，导致灭火时更具挑战。
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民防部队发言人告诉《联合早报》，尽管上述统计数字相对较少，但民防部队意识到，电动车的高压电池可能会发生热失控（thermal runaway），即造成电池不断加热而分解起火等罕见事故，民防因此也做好准备随时应变。
至于公众该如何应对车辆火患，民防部队建议，可在车上配备灭火器，以备不时之需。“若火势持续扩大，则不应再试图灭火，特别是涉及电动车高压电池的火患。公众应撤离至安全距离外，拨打995求助。”
民防学院自建缆车和起重机 增加训练次数
有别于一般的燃油车火患，电动车的高压电池受损起火时更难扑灭。随着电动车在本地日渐普及，新加坡民防部队为此设置了模拟设施加强训练，并完善针对电动车的灭火流程，防范于未然。
除了电动车充电桩，楼高四层的民防学院综合用途大厦，还设有小贩中心、疗养院、超市、仓库、办公室和巴士站等不同地点的火烧模拟设施，毗邻的模拟地铁站则建有防空壕。其他已投入使用的设施还包括：防火研究中心、全国紧急医疗培训中心、室内烟火特性训练设施，以及地下隧道。
民防学院还专为灾难拯救队（DART）增建搜救训练馆，可进行悬降练习、高楼救援人员训练，甚至还原起重机和缆车设备。
