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“以后做决定时，重要考量包括我们能否克服目前ABT系统的技术限制，以及乘客倾向使用哪套系统。我们会广泛咨询，了解不同乘客群体的需求，仔细评估成本与好处。”
国外用手机钱包搭公交可即时看到车资 徐芳达：乐于借鉴好点子
我国目前有三个处理公交车资的票务系统，即ABT系统“新易通”、由易通负责运营的成人CBT系统，以及由通联（TransitLink）负责的优惠车资卡CBT系统。两个CBT系统独立运作，所支持的卡互不兼容。
“要是乘客不多倒还好，但在乘客量较高时，例如尖峰时段，就会造成延误和人龙。”
徐芳达说，交通部已经决定延续使用两个CBT系统，让它们运作到至少2030年。至于2030年后是否继续使用这两个系统，不需要在现阶段做决定。
陆交局在2019年推出新易通。在2020年至2023年间，陆交局举行了一系列小组讨论，并向超过1000名乘客发出ABT系统卡，让他们测试和记录体验。
目前，不使用“新易通”（SimplyGo）应用的乘客得到地铁站和巴士转换站的售票机，查看车资和余额详情。徐芳达星期一（2月5日）在国会答问时说，他已要求陆交局增设更多这类阅卡器，让乘客更方便查看余额信息。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达要求陆路交通管理局，在地铁站和巴士转换站增设更多台阅卡器，方便“新易通”用户查看交通卡余额。
徐芳达回应，易通和通联的合并是为了让两家公司更密切地合作，与停用成人CBT系统与否无关。
截至去年12月，41％的成人乘客使用银行卡和手机钱包支付公交车资，23％使用新易通储值卡，其余用CBT系统卡。
徐芳达透露，交通部在1月22日宣布沿用成人CBT系统后，约9000名成人乘客在同月23日至31日，将手上的CBT卡提升到新易通系统。
在这些交流中，年长者反映对新易通应用不熟悉，也倾向于在地铁站闸门和巴士阅卡器上看到车资和卡内余额。陆交局因此决定保留优惠车资卡CBT系统，确保年长者不受影响。
他也提到，交通部将探讨是否能在不影响乘客的情况下结合两个CBT系统，以尽可能降低整体开支。
此外，议员祖安清心（丹戎巴葛集选区）询问，陆交局去年宣布将易通和通联合并以及并入陆交局全资子公司“新易通”时，是否已经计划淘汰易通卡。
他在回答议员安迪（碧山—大巴窑集选区）的补充提问时说，新易通采用的账户式票务（account based ticketing，简称ABT）科技目前没有办法快速地让乘客看到车资和余额。若要让信息从后端传送到地铁站闸门或巴士阅卡器，可能得等上几秒钟。
到了1月底，44％的成人乘客使用银行卡和手机钱包支付车资，25％用新易通储值卡，其余用CBT系统卡。
议员蔡庆威（盛港集选区）分享了他在日本使用手机钱包乘搭公交时，可即时看到车资的经历。对此，徐芳达说，我国乐于借鉴好点子，因此有兴趣进一步了解日本的做法。
易通和通联宣布合并 与停用成人CBT系统无关
易通卡和NETS万捷通卡采用的是储值卡式票务（card-based ticketing，简称CBT）系统。由于信息都储存在卡内，因此将卡放在阅卡器上扫描后，系统可在半秒钟内显示车资和余额。
