汤东线早前在第二和第三阶段通车时都有乘客反馈室内噪音较大，陆交局今年3月回应时说，部分轨道弯曲是必要的，以减少对居民征用土地的需要，同时也缩短乘客通勤时间。
我国地铁每天平均有两三百万人次乘搭，时不时会有人投诉车厢内噪音过大，造成干扰。《联合早报》实地测量发现，声音最大的不是最老旧的地铁线，而是相对较新的环线和滨海市区线，但车厢声量整体控制在安全范围以内。
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部分路段超标达95.1分贝 但持续时间不长
为缓解噪音问题，陆交局在可能超出噪音门槛的春叶站至伦多站以及史蒂芬站至纳比雅站等路段，放慢列车速度，同时打磨轨道表面，让轨道和车轮之间的接触更加平顺。
另一乘客卡德纳斯（Lovely Cardenas，38岁，女佣）认为，地铁车厢的声量对成人来说可以接受，但对孩童可能影响较大。雇主七岁的孩子就曾因为觉得地铁车厢很吵，而不愿搭地铁。“我有三个孩子，所以会担心噪音令孩子感到烦躁。”
钟伟豪说，近来汤东线的噪音问题已没有刚通车时那么明显，这可能归功于陆交局的缓解措施，或是自己已开始适应。
较早投入运作的南北线、东西线和东北线平均噪音值较低，分别在73.5分贝、72.9分贝和72分贝，略高于办公室平均音量的70分贝。
记者从环线植物园站乘搭至加利谷站时，测到的瞬时噪音值最高达95.1分贝。环线巴耶利峇站至达科达站，以及市区线牛车水站至福康宁站的噪音值都曾超出90分贝。
平时与同事搭汤东线去吃午餐的詹娜赫（Nurul Jannah，29岁，数码内容创作者）也提到，列车声音有时大到他们难以对话，得靠在对方耳边才听得见。“一个人搭车的话，我会选择戴降噪耳机听音乐。”
乘客钟伟豪（34岁，验光师）每天都乘搭汤东线上班。他认为汤东线和环线的音量最大，列车穿过隧道有时会发出刺耳的声音，但因为只持续几秒钟，所以影响不大。
等效连续声级测量的是某个时段的声压，即平均噪音水平。使用A加权则能根据人耳对不同频率的敏感度，更好地反映人类听觉反应。
测量工作均在非繁忙时段进行，以减低通勤者对噪音测量的影响。
乘客：列车穿过隧道时有刺耳噪音持续几秒钟
退休者陈亚英（62岁）则说，相比噪音她更重视便捷度，去探望女儿和外孙时，乘搭汤东线车程比搭南北线快20分钟，因此即使音量较大，她还是更愿意搭汤东线。“地铁都是这样的，可以解决噪音问题最好，但如果不行也只能接受。”
记者日前使用噪声检测仪测量全岛所有地铁线的音量，结果环线（不包括宝门廊至滨海湾的段落）测出的平均噪音值最高，以A加权的等效连续声级（LAeq）达到76.3分贝。紧随其后的是滨海市区线和汤申—东海岸线，分别为75.1分贝和74.7分贝。
按照规定，地下地铁车厢内声压平均不应超过85分贝。不过测量显示，在其中一些路段的地铁线有超标的情况，不过持续的时间不长。
噪音检测与设备公司Dropnoise代表陈水兴说，目前还没有客户要求在地铁车厢测噪音，但公司有时会收到公众通过电邮建议他们做类似的调查，他们大多是带着小孩搭地铁的乘客。“家长会注意到车厢声量偏高，因此担心孩子的听力会受损，或是打扰到婴儿的睡眠。”
陆交局：环线和市区线部分隧道弯曲 噪音水平短暂提高
陆路交通管理局受询时说，当局和公共交通业者密切监测所有地铁线的噪音水平，列车开始载客之前都会通过噪音检测仪的测试，以确保穿过隧道时，车厢内的等效连续声级普遍不超过85分贝的门槛。
不过，由于环线和市区线部分隧道弯曲，当列车经过这些路段时，噪音水平可能会短暂提高。
陈水兴说，有些乘客为避免噪音而戴上耳机听音乐，但是音乐声量其实比室内噪音还高，反而可能损害到听力。
