学者：车厢噪音不太可能长时间超过85分贝
“当局也可以探讨使用吸声性能更强的轻质混凝土。但隧道内可使用的空间有限，可能无法容纳部分解决方案。”
新加坡国立大学机械工程系代主任李孝培教授说，在高架轨道上行驶的列车，还可能受到周围交通和工地噪音等环境噪音的影响。隧道内的列车与轨道互动产生的噪音，则可能从墙壁反射进车厢，再加上气动阻力产生的声音可能更大，导致隧道里的车厢噪音比一般更大声。
李孝培说，现有地铁车厢的噪音不太可能长时间超过85分贝，但瞬时声级可能因为速度突然改变、轮轨互动产生的突发振动，甚至广播等原因而超过85分贝。
针对孩童，陈文海说，孩童对声音的适应力比较强，但这也意味着他们或许无法意识到自己长时间在吵杂的环境中，因此不像成年人能快速应对问题。
孩童适应力强 或难自觉环境太吵杂
陈文海说，地铁车程多数不超过一小时，列车到站停留时，乘客也能暂时从噪音中脱离，因此绝大部分的乘客无须有太多顾虑。使用耳塞和耳机也能有效减弱噪音，但听音乐的乘客须注意音量不应调得太高。
听力专家诊所首席听力学家陈文海受访时说，声音是否会损害听力主要取决于音量的大小和接触时间的长短。世界卫生组织建议，人们24小时平均接触的声音不应超过70分贝，如果声量提高到85分贝，接触时间则不应超过一小时。
陈文海提到，过去两三年的冠病疫情导致一些人须居家办公且很少出门，长时间待在较安静的环境底下，使他们对声音的敏感度提升。如今他们返回办公室上班，乘搭地铁时突然发觉耳朵疼、受不了，这可能是听觉过敏的反应，应找医生或听力学家治疗。
李孝培说，除了放慢列车速度和打磨轨道与车轮，缓解地铁噪音问题的方法包括车轮使用减震材料或部件，以及在隧道墙壁使用吸声材料和结构。
本地地铁噪音水平对一般人来说是安全的，但对听力受损或听觉过敏的群体来说，他们可能会情绪受影响或感到不适。
另一组是听觉过敏的乘客，由于他们对声音特别敏感，乘搭地铁时可能会感到不舒服，甚至头痛。
地铁噪音通常来自车轮与轨道的相互作用和气动阻力，列车速度、车身材质、玻璃板厚度、轨道弯曲等因素，都会影响噪音大小。
所有地下地铁列车室内噪音的等效连续声级（LAeq），也就是相应时段的平均噪音水平，不应超过85分贝。
不过，有两组乘客可能会受到较大的影响。一是听力已经受损的乘客，特别是年长者。他们要在这种噪音环境下与同伴沟通变得更加困难，因而影响情绪。
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南洋理工大学机械与宇航工程学院叶福华副教授也提到，列车在弯道上行驶时，轮轨接触的摩擦力增加，可能使这些路段的噪音水平更高。
