不过，调查的重点似乎已逐渐扩大到美国批准的工作流程中，是否有助于机师预防波音737 MAX客机对错误数据做出过度反应，以及为这些机师提供培训的方法。

波音公司首席执行官米伦伯格周二受访时表示，波音提供了“所有安全驾驶波音客机的信息”，而波音737 MAX客机是一架“很安全”的客机。

狮航客机上月29日在雅加达机场起飞后13分钟，就坠毁在雅加达岸外的爪哇海，机上189人无一生还。

在狮航上个月发生空难后，调查人员将于本月28日或29日公布空难的初步报告。由于这是波音最新款的客机首次发生空难，导致波音的股票周二下滑了2.1%。

（华盛顿综合电）美国联邦航空管理局（FAA）发表声明说，该局与波音公司正在探讨是否对最近发生空难的波音737 MAX客机的软件或设计作出调整。同时，该客机的操作程序及训练也可能作出相应调整。

然而，舆论质疑机师是否已为处理这类情况做好准备，以及他们需要多少时间来反应。

美国机师工会也说，他们并不知道该客机装有一套新的防止发动机失速系统。

根据上周寻获的飞行数据记录器数据所显示的内容，美国联邦航空管理局向机师发出紧急指令，指波音737 MAX客机的一个电脑软件在客机处于手动飞行时，也可能迫使客机急剧下降长达10秒，让机师难以控制客机。如果系统出现意外状况，机师可按两个按钮停止这项自动程序。

他说：“客机经过数千小时的测试、评估和模拟飞行，并提供机师安全驾驶客机所需的信息……在某些故障的情况，如果有记录机翼迎角传感器提供错误信息，也有处理这个问题的程序。”

印度尼西亚调查人员周一说，波音737 MAX客机的飞行手册并没有提供如何应对类似狮航（Lion Air）发生紧急事故的场景，因此，他们要求为机师提供更多的培训。

至今，公众主要聚焦在客机可能存在维修问题，包括一个记录机翼迎角传感器发生故障，导致机师得到错误的飞行数据。