狮航安全记录差难以应付危机刊第14页

这项调查结果无疑引人担心，波音的这款全球最新且最先进的商用客机的主要系统是否存在安全隐患。航空分析员索贾曼说：“目前我们还无法断定，这到底是波音的问题，还是航空公司的问题。”

（雅加达综合电）印度尼西亚狮航空难调查人员表示，上个月失事的狮航客机，在失事前反复出现技术问题，并不适于飞行。

这项初步调查报告，除了指出客机在出发前就已经存在技术问题，也批评这个东南亚第二大廉价航空的差劲安全文化，但报告并没有列明确切的事故原因。预计最终的调查报告要在明年才出炉。

该委员会在公布调查报告前，在一份声明中建议狮航，改善安全文化，使飞行员能够作出适当决定继续飞行。

波音还说，该公司其实早有列明阻止防止飞机失速系统意外启动的程序，而机师在演练时曾按照程序解除危机，但初步调查报告并没有说明飞机在最后一次飞行时，机师是否有按照程序解除故障。

波音随后发布公告，指示航空公司和机师若碰到类似情况时，应该如何应对。

该客机10月29日6时20分从雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港。客机于起飞13分钟后与地面失去联系，后被确认坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，机上189人全部罹难。

询及调查人员需要驾驶舱语音记录器的哪些数据，乌托莫说：“很多。我们需要知道驾驶舱内两名机师在事发时到底进行了什么样的讨论。他们到底执行了哪些程序？飞机是否有发出什么奇怪的声音？少了驾驶舱语音记录器，飞机失事原因有很多部分就只能靠猜。”

狮航集团董事长希莱特在受访时表示，他还未看到交通安全委员会的调查报告，但他会遵守调查人员的建议。

索贾曼说：“航空公司需要认真对待维修记录。虽然这并不是此次空难的肇因，但这却能对它们所处的工作环境引起其他问题。”

黑箱的数据也显示，飞机在失事前的数次飞行，空速指示器就已经出现故障，但狮航却没有将它修理好。乌托莫说，狮航必须采取措施“改善其安全文化”，同时提高其飞行日志的质量。

印尼当局计划从新加坡引进船只协助搜寻另一个黑箱——驾驶舱语音记录器。

印尼国家交通安全委员会昨日公布了狮航JT610航班空难第一份报告。该委员会航空主任乌托莫表示，该客机在失事前一天（10月28日）从峇厘岛飞往雅加达的途中曾出现与导致第二天（10月29日）事故相似的技术问题。当时，该客机的机师选择关闭客机的防止失速系统后继续飞往雅加达。

调查报告证实了调查人员早前所披露，即该客机的空速指示器和迎角探测器出现故障，以至于电脑系统以为飞机失速，从而自动启动防止失速系统。该系统在客机处于手动飞行时，可能迫使客机机头呈向下状态，令机师难以控制客机。

波音发表声明强调，航空公司理应遵守调查报告所列出的飞机维修行动清单。

该客机其中一个黑箱——飞行数据记录器的数据显示，出事前机师不断尝试将自动降低的机鼻抬起，但始终无法成功解除这架新型飞机的多个故障。

乌托莫表示，尽管这架波音737 MAX 8型客机在失事前，其空速指示器就已经反复出现问题，但其技术人员一直无法解决问题，狮航却一而再地让客机投入服务。他说：“这是我们向狮航提出建议的基础，飞机不适合飞行。”