这个英文名词可以翻译成空中漫游、假出国、伪出国、无目的地航班、伪出国航班、不落地旅游、空中游览、游飞机河、微旅行等，简单说就是真飞行，但假出国。
不过，这个梦想无法实现了。因为新航在9月29日刚宣布，不推出无目的地航班了，而是在“探索新航”计划下推出三项崭新体验：在A380客机用餐（Restaurant A380@Changi），参观训练设施（Inside Singapore Airlines）及居家享用新航客机美食美酒（SIA@Home）。
票价依据舱位介于787澳元及3787澳元（约3700新元）之间，共有134个机位，在10分钟内被抢购一空，只能说大家都憋得太厉害了。
最近新航表示考虑类似的行程，许炳辉于是在8月写信给新航，希望在空中客车380客机被淘汰前，能包下一架，主办一次300人的空中漫游，外加迷你游轮及陆地豪华游，也就是在一天内，在国内空海陆一次游完。
拨云见星
许炳辉最初的包机空中漫游梦，是1979年他乘搭昆达士航空的波音747客机，从悉尼到南极洲13小时绕空飞行时浮现的。去年，他的一组旅客在澳洲观光八天后，就乘搭昆达士航空包机，从墨尔本起飞到南极洲上空遨游。
新航推出这三项陆上营销活动，是无计可施之下的一种自力救济行动，希望能多少带来一些收入。正如负债累累的泰国国际航空公司，在曼谷五家分行外头摆摊卖泰式油条一样，是无可奈何之举。
澳大利亚昆达士航空不久前宣布，10月推出乘搭波音787客机的航班，从悉尼机场起飞，乘客在机上往下观看巨岩乌鲁鲁（Uluru）、大堡礁及悉尼海港大桥等知名地标，然后返回悉尼机场，全程七小时。
《海峡时报》旅游版主编李秀华最近访问中欧航旅总裁许炳辉，很多人读了这篇报道后，才知道原来我国曾经有过真飞行假出国的情形。这位在本地旅游业闯荡将近60年的老将，早在1980年时，就多次向新航包了新的波音747大型客机，在我国上空绕一个小时。
此前与旅游业人士举行线上圆桌会谈时，新加坡旅游局局长陈建隆指出，本地旅游业可能须要三至五年才能复苏。
冠病疫情严重冲击全球航空业，各航空公司陷入前所未有的经营困境，大量裁员削减成本不在话下，还必须寻找自救之路。数家航空公司就推出所谓的无目的地飞行。
让公众在停在陆地上的大型客机上享用飞机餐，跟机师和机组人员交流，操作飞行模拟机，穿上他们的制服拍照，肯定好过让客机在小岛国的上空绕行。环保分子认为这是无端制造碳排放，向新航反建议在停飞的客机上放映电影、举行相亲会，甚至开赌。千多人提呈的建议千奇百怪，天马行空；而先前备受关注的空中漫游航班不能成行，新航肯定有其理由。
昆达士航空早在1994年就开始与南极洲航空公司合作，运营这类不落地航线。客机从澳洲出发，往南极洲上空飞一圈再回到澳洲，可饱览独特的冰山地貌、企鹅群，运气好时甚至可看到南极光。
客机在天空绕几圈，就能满足搭飞机的欲望，只有在土地广阔、风景优美的国家才办得到。
当年许多人未乘搭过飞机，飞机离开机场等于出了国，乘客在机舱内享受空服人员招待的茶点美食，还可拿到机长签名的飞行证书。当时机票价格并不便宜，经济舱69元，商务舱和头等舱票价约200元和300元，不过反应很热烈，售出300多张机票。
（作者是本报高级评论员 pohlhg@sph.com.sg）
新航推出这三项陆上营销活动，是无计可施之下的一种自力救济行动，希望能多少带来一些收入。
疫情导致航班数量锐减，航空公司既要设法开拓财源，要维持客机的飞行功能，又要保住机师的驾驶能力。但搭飞机一定要有个目的地，无目的地无法满足人的飞行欲，不可能成为流行趋势。航空公司和旅游公司难挨的日子还很久。
为防控疫情扩散，区域各国采取严格的边境管制，根据亚太航空公司协会数据，国际旅游下降97.5%。疫情危机对航空业和旅游业的打击，将是长期而严峻的。
