非常巧合的是，新港启动航空泡泡的消息宣布当天，新加坡新增18起冠病确诊病例，全都是输入型病例；香港也新增18起冠病病例，当中15起是输入型病例，其他三起为社区病例。
全球冠病病患数字不断增加，防控形势仍很严峻，许多国家和地区的边境还处于封锁状态，这为启动航空泡泡构成极大障碍。与香港的航空泡泡启动了，机票很快售罄，人们已经坐不住了，但你敢去吗？亚太区域多国近日新病例激增，面对潜在的病毒传播风险，航空泡泡是商机与挑战并存，一切都决定于病毒。
疫情暴发后，多国跨境航班次数断崖式下跌，各地旅游业哀鸿一片，然而政府不可能一直提供援助。航空泡泡对航空公司来说是一个救命的起步，建立航空泡泡不仅是为了满足人们跨境旅行的需求，或是为滞留一地太久的人提供航班回家，更是为了重启遭到疫情重创的经济，尤其是与旅游业相关的行业。
航空泡泡又称“旅行走廊”或“旅行经济圈”，在疫情大流行期间，航空泡泡的概念，指在病毒相对受控、彼此检疫措施可以互相信任的国家之间实现航空往来；大前提仍是须保证乘客的健康安全，如同在一个气泡里形成小型旅行空间。
很不幸的，由于香港第四波疫情持续加重，香港方面昨天宣布，新港航空泡泡”计划将延迟两个星期启航，12月初才公布启航日期，可说是出师不利。
当我们敞开大门迎接更多外国访客时，等于迎接更大的感染风险，因为人一多起来，管控就不容易。最近的输入型病例来自不同国家，启动航空泡泡后的风险就在这里。
对于新加坡和香港而言，这是冠状病毒疫情暴发后，两地同海外地区达成的首个双边航空协议，目的当然是希望这样的双边安排，能逐步恢复各自的航空和旅游业。这个创先例的安排如果成功，新港接下来可以同其他疫情不严重的地区设立类似航空泡泡。
全球首个航空泡泡，于今年5月在波罗的海三国爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛之间达成。澳大利亚在10月16日起单方面正式建立与新西兰的航空泡泡，新西兰人可以飞往澳洲的新南威尔士州和北领地，且无须隔离，但返国的新西兰人仍然须要隔离14天；而澳洲游客仍无法前往新西兰。这样的安排也曾因病例增加而中断过。
（作者是《联合早报》高级评论员）
尽管出发前必须在新加坡或香港逗留至少14天，方能通过航空泡泡往返新港两地，来回要做三次的检测，如果在香港确诊，也必须承担全额医疗费用，但航空泡泡还是引起许多人的兴趣，机票全部卖光，旅游公司也整装待发做生意。
跨国旅行停滞对全球经济产生了深远影响，要让航空泡泡持续下去，必须确保两地民众和旅客的健康及安全；但这样麻烦的国际旅游是否可持久，要看各地的疫情是否受控。
过去几周来，我国每日确诊病例以输入型居多，受感染者在抵境后，即刻履行居家通知。换言之，入境者在第一线被检出后，几乎没有机会四处接触其他人，除非违反规定到处乱跑，或是像最近八名入境者，为避开在指定地方履行居家通知而虚报资料。
从新加坡出发之前，乘客必须先接受检测，抵达香港后也必须在当地机场再做一次检测，回国后如果要豁免七天居家通知，也必须在72小时以内取得检测证明。如果在香港没有检测证明，就无法搭乘指定航班回国，必须搭乘其他航班，并且在回国后在家履行七天居家通知。
新加坡旅游局和香港旅游发展局11月11日宣布，来往两地的航空泡泡22日启航，专用航班由新航和国泰航空负责。
新港启动航空泡泡，首两周每天一趟来回航班，12月7日起增至每天两趟，每趟航班乘客限定在200人以内。然而，航空泡泡能一直持续吗？按照规定，新港无关联病例日均逾五起，航空泡泡计划将停两周，病例回跌才会重启。
建立航空泡泡不仅是为了满足人们跨境旅行的需求，或是为滞留太久的人提供航班回家，更是为了重启遭到疫情重创的经济，尤其是与旅游业相关的行业。
