沙兹尼说，轨道更换一般在深夜进行，这是员工第一次要在大太阳底下更换轨道，因此有些不习惯。早上10时到下午3时是最热的时段，在切割铁轨时，有时因为太热，铁轨膨胀，轨锯机会卡住。
在抢修列车服务期间，SMRT的员工分两班工作，每班工作12小时。陆交局的员工则分三班，每班工作八小时。除了提醒员工补水，SMRT和陆交局也为他们提供食物和休息处，让员工有足够的休息。
事故造成总长2.55公里的轨道出现46个裂痕和损坏处、三个转轨器受损，以及供电的第三轨损坏等。必须更换的铁轨共计43段，这也是最耗时耗力的工程。
SMRT地铁轨道更换高级工程师沙兹尼（Muhammad Shazni）星期三（10月2日）接受媒体访问时说，这项安排会持续到轨道稳定下来、团队有信心不会再出现问题为止。之后，轨道检查会回到每周一次的频率。
东西线全面恢复通车后，地铁业者SMRT为安全起见，目前每晚会在列车服务结束后，派人到刚完成轨道更换的区段检查，确保一切正常。
共出动约800名人员抢修
事发后，裕廊东站至波那维斯达站的列车服务中断。服务原定星期一（9月30日）恢复，但在前一天进行测试时，因发现新裂痕，导致东西线星期二（10月1日）才恢复全线通车。
六天的抢修中，SMRT和陆路交通管理局共出动了约800名人员，分工合作，加快维修进度。当中，约500人来自SMRT，约300人来自陆交局。
陆交局轨道项目副署长扎伊拉尼（Zailani Mohd Idris）说，在这么短的时间内，SMRT没有足够资源进行所有工程，因此，陆交局从各方召集人员协助。这包括向目前参与汤申——东海岸线第五阶段、裕廊区域线和环线第六阶段的承包商借人手，协助更换轨道。
东西线的一部列车上星期三（9月25日）早上9时发生故障后，在回返乌鲁班丹车厂途中，因地铁轴箱脱落，造成一个转向架的车轮在杜弗站和金文泰站之间脱离运行轨，导致轨道和轨道设备严重受损。出故障的是一部用了35年的第一代川崎重工业制造的列车。这是本地首次发生这类事件。
一段铁轨长18公尺，约一公吨重，由于轨道受损，运送铁轨的车辆无法开到施工地点，因此须要人工把铁轨搬到施工处。从铁轨卸下的地方到施工地点，最远达六七百公尺。
