在这个调查中，购入车辆、长期租赁车辆，以及通过公司或朋友获得车辆的住户，均算作拥车家庭。
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拥屋率稳中略降 或因年轻一代居住习惯改变
他也指出，由于拥车证配额是固定的，因此拥车证价格飙升不会影响整体拥车率，只影响拥车人群的构成。以中小型汽车组（A组）拥车证价格为例，2018年11月第一次成价为约2万8000元，2023年11月则为约9万5000元，而整体拥车率的变化却不大。
若以拥车家庭所居住的房屋类型来看，过去五年，住在公寓和五房式组屋及执行共管公寓的家庭，拥车率有所下降。拥车率增长最明显的是住在一房和二房式组屋的家庭，拥车率为4.2%，高于10年前调查的2.4%。
新加坡统计局星期四（11月28日）公布的最新住户开支调查显示，在2023年，本地有36.3%的家庭拥车，较2017／2018年调查时的35.3%略增，但仍低于2012／2013年调查时的42.1%。
中国银河证券新加坡经济顾问宋生文认为，拥屋率下降可能是因为更多年轻一代搬出父母的住房而另组家庭。他们可能因为还没能力购房，或还在等待预购组屋交付等，而选择暂时租房居住。
尽管拥车证价格在过去几年间大幅攀升，但去年本地家庭拥车率较五年前仍小幅增长一个百分点。不过，公寓住户的拥车率下降，受访学者说，相信是因为更多公寓所在地点的公共交通便利，使拥车需求降低。
黎华德说，由于住户开支调查的对象也包括永久居民，而他们在购房上享有的补助有限，很多人可能因此选择租房居住。
至于小户型组屋住户拥车率提高，黎华德认为，其中可能有多方面原因，包括一些高收入群体选择小户型住宅，或有更多这类住户从事网约车司机等工作。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）受访时分析，公寓住户拥车率下降，相信是因为更多公寓所在地点的公共交通方便，如在公交转换站或地铁站附近，使住户的拥车需求降低。
住公寓家庭拥车率下降
调查也显示，去年，住在自家房屋内的家庭比率（即拥屋率）为87.9％，较五年前的89.1％减了1.2个百分点。不论是住在组屋、公寓还是有地住宅的家庭，拥屋率都有所降低。
