南洋理工大学海事能源与永续发展卓越中心主任徐梽川教授受访时说，海运占全球温室气体排放量约3％，国际目标是要在2030年前把碳排放减少两成，并最迟在2050年实现净零排放。
海事业最大的温室气体排放来源是船舶燃烧的柴油等化石燃料。徐梽川说，绿色氢、绿色氨、绿色甲醇和生物柴油等替代零排放燃料有助催发脱碳，电动化也是方案之一。
布德斯坦说：“我们希望史巴洛码头能成为可持续的多元燃料中心，巩固新加坡作为顶尖添油枢纽的地位。改造项目可以鼓励更多生物燃料业者加入阵列，使海事生物燃料多元化，加速脱碳进程。”
新加坡国立大学设计与工程学院工业系统工程与管理系主管黄思慧副教授说，相较于传统燃料，混合了两三成生物柴油的燃料，从油井至尾流（well-to-wake）的排放量可减少15％至20％；纯生物柴油（B100 FAME）则可减少多达85％。
黄思慧的团队正在模拟国际航运的碳排放，以及潜在海事相关政策和技术的环境和经济影响。团队也在评估去碳化的成本，通过研究制定成本分担政策等缩小成本差距。
史巴洛码头（Sebarok Terminal）靠近新加坡东部锚地，是多数船只添油的地段。孚宝（Vopak）1983年在史巴洛岛上开发设施，供应海事燃油市场。
绿色及数码航运走廊旨在聚集航运伙伴，合作催化对绿色基础设施的投资，如推动航运业改用节能技术和替代燃料等，以实现接近零排放和零排放。
孚宝新加坡区域总裁布德斯坦（Rob Boudestjin）接受《联合早报》访问时说，孚宝2022年起与客户进行多个生物燃料测试，并发现生物混合燃料和相关储存方案的需求越发强劲，因此决定改造史巴洛码头用于存储传统石油燃料的设施。
黄思慧说，我国与荷兰鹿特丹、美国洛杉矶和长滩，以及中国天津等主要港口合作设立绿色及数码航运走廊，也有助加速海事领域的减碳进度，同时刺激新科技的研发。
学者：海运占全球温室气体排放量约3％
徐梽川认为，尽管新加坡缺乏再生能源，我国仍可通过加强全球伙伴关系，推动海事业可持续发展。“这包括与本地和海外业者、高等学府和研究机构合作，在本地设立可持续技术研发中心，探讨净零排放燃料、电动化、智能港口和人工智能辅助技术等方案。”
缓解气候变化势在必行，海事业对生物燃料需求日益增加，海事燃料储罐经营者孚宝意识到这一趋势后，改造史巴洛码头的部分设施。如今码头有能力处理多达4万立方米绿色海事燃料，推动海事业去碳化。
延伸阅读
改造工作于2023年7月展开，整个工程花了约半年的时间，事项包括详细评估基础设施有否改造的潜力，以及生物燃料系统能否满足客户的需求。
