事故发生后，当局安排80辆双层接驳巴士往返裕廊东和波那维斯达，免费接载乘客。自星期四早上，约620名陆交局、SMRT、新捷运和易塔通（Tower Transit）的工作人员，以及公共交通保安指挥处（TransCom）的警员，也在现场维持秩序。
出访中国的交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期四深夜回返新加坡后，即赶往衔接乌鲁班丹车厂的轨道上，了解维修进度。
住在文礼一带的陈玟妍（19岁，咖啡厅服务员）早上10时许到文礼站乘搭接驳列车到政府大厦站附近上班；她先是搭接驳列车到裕廊东站，再转接驳巴士到波那维斯达站，然后搭第二列接驳列车到女皇镇站，最后再续程政府大厦站。
截至星期四早上，当局已对事故造成的损坏程度完成评估。陆交局和SMRT也已检查了所有第一代川崎重工业列车的地铁轴箱，确保操作没问题。
“地铁站整体指示还算清楚，只是接驳巴士在每一站停靠的时间比想象久，通勤时间增加一小时左右。”
工作人员是在发现列车冒烟后，才意识到出问题。
事发当天，约35万8000名乘客受故障影响，星期四则估计有约51万6000名。
陆交局和SMRT星期四（26日）下午4时30分发文告说，争取在星期五，于裕廊东站至波那维斯达站之间，使用东向轨道来回提供接驳列车服务，每20分钟一趟。
他感谢所有人员的合作和努力，并承诺会尽快、安全地完成维修工作。“SMRT说争取在星期一完成，这也是我们的目标，我们会竭尽所能一起实现这个目标。”
延伸阅读
东西线一列使用了35年的第一代川崎重工业列车，星期三（25日）早上9时发生故障后，在回返乌鲁班丹车厂途中因部件脱落引发跳电，进而导致东西线部分列车服务中断。
徐芳达：超过300名工程师和技术人员日夜赶工抢修
不过，两家机构在晚上9时52分再发文告，宣布放弃上述计划。
他受访时说，在过去40多个小时，超过300名工程师和技术人员日夜赶工，检查受损轨道和设备。由于受损程度严重，他们必须小心进行，需要很多时间，这是个艰难的挑战。
东西线列车共有六节车厢。事发时，肇事列车靠近杜弗站，没有承载任何乘客。第三节车厢一个有问题的地铁轴箱（train axle box）脱落后，导致一个转向架（bogie）的车轮在杜弗站和金文泰站之间脱离运行轨，造成轨道和轨道设备受损。这是本地首次发生这类事件。
金文泰和杜弗站之间 有34个裂痕和破损处
早上8时30分左右裕廊东开始下雨，裕廊东的队伍移动速度变慢，巴士人龙长达数百米，但不久后人潮舒缓，工作人员也为他们撑伞。
经过彻夜检查后，工程团队发现金文泰站和杜弗站之间长约1.6公里的轨道上有34个裂痕和破损处，事故也导致三个转轨器（point machine）、供电的第三轨、电缆及导轨夹损坏。
陆路交通管理局和地铁业者SMRT正在倾全力修复受损的轨道，争取在下星期一（9月30日）全面恢复东西线列车服务。为避免对轨道修复造成干扰，原定星期五（27日）在裕廊东站至波那维斯达站之间启动接驳列车的计划不会实行。
《联合早报》记者星期四早上约7时，分别抵达裕廊东站和波那维斯达站观察接驳巴士和接驳列车的情况。站外当时已排起长龙，但井然有序。
两天逾87万名乘客受影响
裕廊东至波那维斯达站之间因此仍旧没有列车服务。不过，波那维斯达站至女皇镇站之间，以及文礼至裕廊东站之间的接驳列车服务将继续，各别每10分钟一趟。
徐芳达指出，在金文泰和杜弗站之间，有超过30段轨道受损，每段重约一公吨。员工须把新的轨道搬到施工现场，再进行更换。他们也须更换受损的供电第三轨、电缆和转轨器，这些都要小心排列，才能安全操作。
当局评估后认为，优先做好维修，加快恢复全线服务，比运行接驳列车更重要。SMRT的目标是在来临星期一全面恢复列车服务。而在裕廊东站至波那维斯达站之间运行接驳列车，可能会使受影响路段延迟至少几天才会恢复正常。
陆交局和SMRT说，他们加快了轨道维修，尽力落实裕廊东站至波那维斯达站之间的接驳列车计划。“经过评估，这项计划确实可行，但也意味着，这会拖慢（西向）平行受损轨道的维修工作。因为接驳列车运行时，维修工作不能展开。”
