以不久前原先宣布取消但后来保留的167号巴士为例，如果继续按照原定班次穿行这条路线，每年须投入约620万元的补贴，陆路交通管理局把穿行趟次减少为每30分钟一趟后，预计补贴额减少四成到360万元。
去年公交车资最多可调高22.6％，但为了减轻对乘客的影响，公共交通理事会仅批准整体车资调高7％，剩余15.6％留待以后车资检讨时考虑。
徐芳达：须坦诚向人民反映现实和事实
他指出，朝野议员都曾在国会询问是否能抹去（expunge）这15.6％的涨幅，但成本和差距不会凭空消失。“抹去的意思基本上就是假装它不存在……我不认为这是解决问题的好方法，因为这并非向人民反映现实和事实。”
徐芳达向《联合早报》透露，调整这三条巴士服务，每年总共可省下约510万元的营运成本，这可重新分配在新住宅区开辟新巴士路线和支线巴士。
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在将近两小时的访问中，徐芳达谈及不同课题时多次重申要权衡取舍，同时强调要对人民诚实，包括在公交车资的问题上。
代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达日前接受《联合早报》专访，回应保留167号巴士的决定时说，如果完全不调整巴士服务，就无法节省成本，以重新分配给公共交通系统其他需要巴士服务的地方，导致整体预算不断增长。这是不可持续的。
陆交局去年11月17日宣布，地铁汤申—东海岸线第三阶段启用后，汤东线乘客倍增，一些沿线巴士的乘客量则整体减少三四成。为减少地铁与巴士服务重叠，并重新分配有限资源，陆交局决定调整部分巴士服务，包括终止167号巴士服务，以及缩短75号和162号路线。
不过，政府会尽力平衡财政和居民的需求。徐芳达说，有时候做出调整时，无法完全避免带来不便，但政府会采取循序渐进的做法，希望给乘客多一点时间适应。
不过，政府也理解乘客可能需要更多时间适应新的出行方式，因此决定暂时保留167号巴士服务，但减少趟次。
消息公布后引起乘客不满，不到两周，陆交局便改变取消167号巴士的决定。
他坦言，接下来巴士路线仍须调整，这不只是因为地铁网络扩展，也是因为一些新的住宅区需要巴士服务。“如果要注入资源提供这些新路线，我们不可能不对现有路线作出调整，要不然这些新的资源从哪里来？”
徐芳达说，他很清楚不可能一次过弥合15.6％那么大的差距，但他同时清楚地对人民坦诚这个差距的存在，并且承认必须找到适当的方法随时间逐渐缩小这个差距，才是负责任的行为。
随着地铁网络扩大，一些与地铁线并行的巴士服务必须调整、缩短，甚至终止，否则营运成本就会不断膨胀，最终不是纳税人须缴付较高的税来提供更多津贴，就是乘客得支付较高的车资。
