相较之下，多数混合动力车所在的VES A2级回扣将从1万5000元下滑至5000元，回扣金额减少，使得VES A2级更接近许多传统内燃式引擎汽车所在的B级。B级没有任何回扣或附加费。
现代汽车新加坡代理Komoco Motors商业总监黄俊伟说，更多车主接受和改用电动车很可能是因为EEAI和VES的回扣奖励。
Vincar商业总监黄耀民说，虽然明年电动车附加注册费优惠计划（EV Early Adoption Incentive，简称EEAI）的回扣上限将从2万元减至1万5000元，但电动车买家仍能从车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme，简称VES）中获得多达2万5000元的回扣，两者相加最多能获得4万元的回扣。
比亚迪今年在我国推出海豹和海豚两个新车款。黄椿荃说，比亚迪出产电动车已有超过10年的经验，高性价比的车款获得认可等原因，推高了今年的销量。
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包括混合动力车在内的较环保车款，占比也从去年的51％增加到63％。
电动车销量榜首为比亚迪（BYD），今年首11个月共注册1143辆电动车。接着是注册725辆电动车的特斯拉（Tesla），以及701辆的宝马（BMW）。
本地电动车总量今年突破1万辆，截至11月底已比去年多近七成。
平行进口商CarTimes首席运营官吕杰明则提到，不少车主在转售电动车时遇到困难等原因，使许多买家采取观望态度，选择让其他人先冒险，自己过后再来考虑。传统内燃式引擎汽车的需求和销量仍然非常强劲。
受访车商和专家认为，随着明年一系列政策调整，电动车价格将更具竞争力，再加上更多车款面市，将进一步推高电动车需求。不过，部分公众仍对电动车科技和充电设施是否充足有所保留。
新加坡比亚迪总裁黄椿荃也看好明年的电动车市场。他说，除了政策驱使，终端客户更在乎环保，以及油电差价促使电动车成本下降，都会带动电动车需求。
他认为，电动车销量明年会继续提高，特别是因为拥车证成价有机会放软。若再加上充电设施增加，电动车注册量甚至可能翻倍。
黄耀民认为，今年实惠的电动车选项增加是推高市场份额的主因。明年更多电动车款价格比传统汽车和混合动力车更具竞争力，因此他预测电动车市场份额会从目前的约18％，提高至23％。
今年，注册的新车减少，不过，电动车逆流而上。首11个月注册的2万5451辆新车中，有4506辆电动车，占比为17.7％；同去年全年有3634辆电动车注册相比，则是增加了24％。
根据陆路交通管理局网站数据，我国截至11月共有1万零983辆电动车，比2022年的6531辆增加了68.2％。不过，在我国近65万辆轿车中，电动车仅占1.69％。
新跃社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）说，本地有许多高端电动车款，部分车价也与同类汽车对等，但我国须要提供更多大众市场的电动车款，才能推动更多人选择电动车。“日本制造商缺乏推出电动车的意愿是本地值得关注的问题之一，因为市场很大一部分人信赖的是知名品牌。”
Vincar计划明年上半年作为授权经销商，引进中国品牌广汽埃安（GAC Aion）和哪吒（Neta）电动车。
