根据报告，陆交局将会设法降低新地铁站的建筑隐含碳（embodied carbon），即所有与建筑工程相关的碳排放，包括生产、运输、建设等过程所产生的碳量。
在绿色营运方面，陆交局通过增加太阳能发电板、混合制冷装置和升级再造循环使用旧车厢和列车部件，达到节能和减少垃圾的目的。陆交局也在沥青加入再循环的塑料垃圾，公路耐用性提升30%。
报告也阐述陆交局如何管理机构对环境的影响，以及如何在工作中促进关怀和卓越表现。这包括实施措施来省电、省水、省燃料，以及减少工程和运作对生态多元性的破坏。
陆交局星期四（12月7日）发布首份可持续发展报告，以“迈向绿色交通愿景“ （Towards a Green Transport Vision）为主题，内容涵盖陆交局于2022年4月1日至2023年3月23日，在经济、环境、社会及治理方面的指标，以及对可持续发展的陆路交通的愿景、治理和绩效衡量。
延伸阅读
陆路交通是我国第三大碳排放源
陆交局也将规定承包商，在为跨岛线第二阶段工程及在新的人行道翻新合约工程中，使用低碳混凝土。当局的目标是与使用传统混凝土相比，减少至少20%的碳排放量。
陆交局也在地铁车厢采购合约中增加一项新规定，要求列车设计时，材料可回收率至少要达92%。未来的地铁供应商也须提供环境产品声明，说明所使用的建筑材料及其潜在回收和可循环性。
它也通过强调工作场所的安全与卫生，成功将工地的意外频率从2021年的0.38降至2022年的0.36。意外频率是将意外数量除以总工时，再乘以100万来计算。
陆交局的目标是到2025年，评估预计采购价值超过5000万元的新工程和咨询项目时，可持续发展元素占评估标准至少5%。 当局2022年为跨岛线及之后的工程招标时，可持续发展元素已占评估标准的4%。
其中，裕廊区域线的目标是减少10%的外墙和天花板等建筑表面装饰；第二和第三阶段的跨岛线也计划减少10%的传统材料使用，增加绿色材料的使用，以及减少25%的天花板块，以降低隐含碳。
陆路交通管理局将检讨新地铁站的设计，以减少使用建筑材料，降低所含碳量，让建筑更环保。
陆交局主席陈庆鏻指出，陆路交通是我国第三大碳排放源，仅次于能源和工业领域。不过，随着我国采取系列措施限制车辆数量，鼓励更多人使用公共交通，陆路交通的碳排放量已在2016年达到峰值。 尽管如此，还须采取积极行动，以落实新加坡要在2050年实现净零排放的目标，尤其是鼓励更多人以“走、骑、搭”（Walk Cycle Ride）的方式绿色出行及推动电动车的使用。
