徐芳达也在国会指出，本地租车业者不是推高拥车证成价主因，因为它们对拥车证的需求减少了。
他说，私召车提供重要的点对点服务，行驶的距离也比较长。交通部和陆路交通管理局正在探讨除了拥车证投标，能否有其他方式解决租车业者的担忧。
徐芳达的贴文说，租车业者确实会影响拥车证整体需求。今年首三季，在中小型汽车组（A组）中，租车业者标得约21％的配额；大型及豪华车组（B组）方面，他们标得约23％的配额。租车业者标得的拥车证而后会用来注册私召车。
徐芳达：租车业者不是推高拥车证成价主因 但会影响整体需求
徐芳达的说法引起一些民众误会。他星期四在脸书贴文说：“一些人错误解读，以为拥车家庭减少了。”
代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达星期四（11月16日）在脸书贴文说，2012年有45万9000个本地住户拥车，到2022年上升至47万2000个。
徐芳达指出，即使增设专属私召车或电动车的拥车证组别，也不代表就会有新的拥车证配额。如果增设新组别，A组和B组的现有配额须重新分配至新组别，分配太多给新组别可能推高拥车证成价，反之则可能造成私召车不足问题。
当局探讨能否用其他方式解决租车业者担忧
延伸阅读
去年我国有超过47万个本地住户拥车，比10年前多出近3％。不过，由于人口逐年增加，拥车的本地住户比率从2012年的四成减至2022年的约三分之一。
徐芳达11月6日在国会答复议员询问时，解释拥车证价格近来飙涨的原因。他列出数据说，本地住户拥车的比率从2013年的40％，减少到近年的约三分之一。当中，拥有超过一辆车的家庭占比下降，从2012年的19％降至现在的不到15％，约占我国所有家庭的5％。
2022年，我国有140万户居民家庭，比2012年的115万2000户，多出逾两成。由于基数扩大，拥车的本地住户比率因此减少。
他说：“拥车证需求的主要来源还是本地个人买家。2023年首三季，本地个人买家占A组拥车证的四分之三，B组的三分之二。”
他重申，交通部和陆交局会确保A组、B组，以及货车和巴士组（C组）的拥车证供应，在明年继续增加，到2026年和2027年达供应高峰。
