抵消碳排放计划参与乘客不足1％
为减少碳排放，航空公司为乘客提供抵消飞行碳排放的选择，有公司一年抵消逾42万公吨碳排放，相当于530多万棵树能封存的二氧化碳。不过，受访学者认为，推广航空碳抵消计划是朝环保前进的正确方向，但参与乘客占少数，航空公司对项目能发挥的环保作用应更透明。
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新加坡百万树木运动能封存约7万8000公吨二氧化碳，这意味着汉莎航空2022年的碳抵消量，等同于种植逾530万棵树。
“如果航空公司坚信计划有效，应当披露为计划投资多少钱、资助了哪些项目，以及抵消多少碳排放等详情。”
詹姆斯库克大学新加坡分校院长阿布舍克（Abhishek）教授说，乘搭飞机是长途旅程的唯一选择，若要航空业达到碳中和，等同于停止航空旅行。
德国汉莎航空（Lufthansa）亚太区通讯主管杰弗里·詹姆斯（Jeffrey James）答复《联合早报》询问时说，至今有约300万名乘客参与公司的碳抵消计划，占总乘客量约3％。
发言人说，碳抵消项目包括在印度生产清洁能源等，它们都须符合国际标准，并经可靠第三方核实无重复计算的可能。
阿布舍克补充：“乘客不参与计划也可能是担心航空公司漂绿，公司定期沟通这些计划的效益，相信有助改变乘客的想法。航空公司不应等到年度可持续报告才披露数据，应更积极通过各种渠道，及时公布可持续发展成果。”
杰弗里说：“我们意识到乘客更愿意支持可持续的航空业，公司有信心到了今年底，至少5％的乘客会参与抵消碳排放计划。”
南洋理工大学会计系副教授罗启锋说，有研究显示，一些碳抵消项目缺乏强有力的科学依据，或没考虑树林长期的可持续性。另一些项目则属于“僵尸项目”（zombie projects），减碳效益微不足道。
“乘客不参与计划的原因包括没有意识到乘搭飞机涉及的碳足迹，一些甚至认为责任应由航空公司担起。另一些则怀疑碳抵消计划的效益。”
国泰航空（Cathay Pacific）于2007年推出碳抵消计划，至今抵消30万公吨碳排放。2022年的碳抵消量为3万8399公吨。
他认为，即使碳抵消计划从自愿，改成强制性，带来的效益未必足够，因为根本争议在于碳抵消计划是否有效。
发言人说，碳抵消项目包括保护印度尼西亚的树林、为尼泊尔村落提供清洁炉灶等，这都对亚洲区域的环境、社会和经济有益。这些项目都根据国际标准，经独立第三方审核。
“国际标准确保每个项目的真实性，碳排放也可量化。若不是这些项目，减排不会发生。达标的项目都有所属的序列号，方便追溯，避免重复计算。”
国泰航空至今抵消30万公吨碳排放
汉莎航空一年抵消逾42万公吨二氧化碳
“航空公司不能单靠碳抵消来取得净零排放，它们也须考虑其他的减排策略。”
阿布舍克也是国际旅游学协会的副主席（区域）。他指出，尽管抵消碳排放计划有助减少碳排放，近来也有更多乘客参加，但参与人数仍不足，仅有少过1％的乘客参与。
学者：不能单靠碳抵消取得净零排放
罗启锋说，航空公司提供足够的透明及问责，才能帮助乘客等利益相关者更明智地判断公司的可持续发展努力。
2022年，汉莎航空的乘客抵消42万3900公吨二氧化碳，其中4万3900公吨来自可持续航空燃料，另38万公吨源自长期的环保项目。
全球航空运输复苏，航空业作为碳密集领域，如何积极抵消碳排放，是缓解气候变化的关键一环。
新加坡航空公司于2021年6月推出碳抵消计划，发言人受询时没有透露碳抵消计划数据。
