中国南方航空集团有限公司曾两次尝试用SAF，包括去年使用由中国石化镇海炼化厂以餐饮废弃油作为原材料生产的SAF。
可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）是航空业实现净零碳排放的关键。 SAF是指由废油、动物脂肪和城市固体废弃物等原料制成的飞机燃油，可减少多达八成的碳排放量。
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去年，SAF产量增加两倍到3亿公升左右，但这仅占全球航空燃料的0.1％。至今有超过49万趟航班使用了这类环保燃料，平均减少七成的碳排放量。
今年运营的再生燃料厂主要分布在北美、欧洲和新加坡，到了2028年，这个版图将扩大至南美洲、澳大利亚，以及亚洲其他国家。
国际航空运输协会（IATA）估计，今年全球再生燃料的产量比去年增加近两倍（180％），今年到2028年会增加近三倍（293％）。30个国家的超过85家生产商已承诺或有意，在展开130多个已公布的再生燃料项目时，生产SAF。到了2025年，这类环保燃料可为行业减去62％所须减少的碳排放量。
IATA理事长沃尔什（Willie Walsh）说，产出的每一滴SAF都获得使用，因此航空公司是否愿意使用已经不是问题。“问题是生产能力不足以满足需求。这也是为什么我们必须增加SAF的生产途径，并使原料来源多元化，当然也要同时确保它们可持续。”
南航认为，国家和国际社会应加强创新并建设技术研发与适航认证体系、加大配套设施建设，以及出台支持政策，借助财政资金引导社会资本支持SAF的应用。各国也可考虑将SAF与碳排放权交易市场进行衔接，完善相关减排效益的核算机制。
IATA能源转型总监米斯特里（Hemant Mistry）强调，这些工厂除了SAF也可能出产再生柴油和石脑油等产品，形成一种竞争关系。因此，SAF须获得与其他产品相同的激励，以确保生产不会受影响。
SAF比较贵 亚太目前仅新航日航曾试用
项目从宣布到商业化，通常会有三年到五年的滞后，未来几年可能还会有提高再生燃料产量的宣布，使产量有望在2030年增至1000亿公升。即使SAF仅占三成，行业仍可实现300亿公升的产量。
吴仕绵说，新加坡如今已有SAF生产设施，这显示政府有前瞻性，接下来如果能与区域国家合作，共享最佳作业方式，以及鼓励更多人投资生产等，将有助于促进SAF发展。
IATA估计，SAF比一般航油贵二倍到四倍，去年对航空公司和客户带来约5亿美元的额外成本。目前亚太只有新加坡航空公司和日本航空等一小部分航空公司试用过SAF。
沃尔什：须增加SAF生产途径 满足日益增加需求
公司发言人受询时说，目前要推广SAF的主要挑战在于按现有技术，原料收集成本高且难度大，导致这类燃料价格高企。此外，在可持续认证以及日常使用相关标准与规范尚未完善，存储、运输和使用等也缺乏规章指导。
IATA亚太区副总裁吴仕绵说，区域航空公司对环境课题的意识和应对准备整体落后于欧美等地，有些还在努力重建业务以恢复到疫前状态，更难以考虑成本更高的SAF。
全球再生燃料产量稳步增长，预料在未来五年里可增加近三倍达至少690亿公升。在这同时，全球越来越多厂商准备生产可持续航空燃料。
航空业要过渡到净零排放所需的投资可能高达5万亿美元（约6.7万亿新元）。协会可持续发展高级副总裁兼首席经济学家欧文斯·汤姆森（Marie Owens Thomsen）说，这意味着从现在起的28年里，每年须有1800亿美元左右的投资。“这仅是每年流入石油和天然气领域资金的三分之一。”
