第二阶段的工程将增建多两个测试轨道，分别是三公里长并有斜坡的耐力环形测试轨道，以及2.8公里长的性能与综合环形测试轨道。另外，还会有三层楼高的行政大楼、运营控制中心大楼和维修与翻新车间，目前进展顺利。
每开通新的地铁线会引进新系统和技术，使系统整合与测试愈加复杂。
他说：“新加坡铁路测试中心将协助我们拥有更强大的能力，并为乘客维持地铁高度可靠和高水平表现。”
位于大士的测试中心远离住宅区，因此可以全天候进行测试，让已投入运营的地铁线腾出更多时间做维护工作。
我国铁路测试中心完成首阶段的建筑工程，2025年竣工后，地铁将能全天候在更贴近本地情况的环境下进行测试。这意味着投入运营的地铁线可腾出更多时间进行维护工作，同时使地铁系统更为可靠，性能表现更佳。
陆路交通管理局星期四（11月2日）宣布，新加坡铁路测试中心（Singapore Rail Test Centre，原称地铁综合测试中心）完成包括建造高速测试轨道的第一阶段工作。首两列环线第六阶段列车今年7月起率先测试。
地铁将能在反映我国实际线路环境下测试
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这表示系统抵达新加坡后仍须在地铁线上测试，现有系统翻新同样必须在本地测试。铁路系统包括信号、通信、电力和综合监督控制系统。
中心有潜能成为区域测试中心
长三公里的直线高速测试轨道，可测试列车不同速度的运作，最高时速是100公里。环线列车目前的行驶速度最快约为每小时80公里。
中心总值6亿3950万元的设计与建造合约由韩国GS工程获得，2021年动工建造，目前已完成约85％的土木工程。
徐芳达说，有了本地专属的测试中心，地铁将能在密切反映我国实际地铁线路的环境下进行测试，包括各种坡度和弯曲度的轨道。
徐芳达说，随着汤申—东海岸线、裕廊区域线和跨岛线发展，以及现有地铁线延长与更新，到2030年代初，我国地铁网络将以前所未有的速度扩大，因此须要更频繁地测试更多系统。
徐芳达说，中心有潜能成为区域测试中心，为邻国正在增长的铁路系统服务，同时给予本地工程师机会，与区域同行交流学习。
代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达出席第一阶段完工仪式时说，一直以来，我国依靠在海外测试新添的地铁和信号系统等，但这些海外中心无法完全复制本地的情况。
环线第六阶段延长线预计2026年通车，三个新地铁站到时将连接港湾站和滨海湾站，形成闭环。为应对更高的乘客量，陆交局购置23列新列车，首批去年3月运抵。
然而，已投入运作的地铁轨道每天只能在凌晨1时至4时进行各项工程，测试新列车意味着维修轨道和地铁系统的时间减少。
这是东南亚首家列车测试设施，占地约50公顷，坐落在原本为兴建新隆高铁项目而征用的莱佛士乡村俱乐部原址。
