芬兰石油公司耐思特设在大士的扩建厂4月中正式投入运作，新设施每年可生产多达100万吨的可持续航空燃料。以产量而言，这是世界最大的航空可持续燃料提炼厂。
贸工部长颜金勇星期三在耐思特扩建厂启用仪式上致辞时说，新加坡有庞大的能源和化学领域，其碳排放量较显著。我国要实现气候目标，这个领域就须努力去碳化，降低排放。
尧希艾宁说，目前SAF最大的市场在欧洲和北美，尤其在那些设有SAF相关监管框架和政策的市场，如美国加利福尼亚州、英国和荷兰等。不过，亚太地区的航空领域是个庞大市场，航空业要在2050年实现零碳排放的目标，很大程度取决于这个区域的发展。
换言之，纯SAF在大士扩建厂制成后，可送往裕廊岛上一个专用设施与飞机燃油混合，再送到樟宜机场直接供应给客户。
耐思特（Neste）星期三（5月17日）庆祝扩建厂启用时也宣布，建立一个通往樟宜机场的可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）集成供应链。
可持续燃料价格难降至传统飞机燃油水平
樟宜机场集团法规监管与可持续发展副总裁黄伟明说，对比从其他地区进口SAF，本地生产和供应的SAF有助樟宜机场伙伴以更低的碳足迹实现可持续目标。
耐思特可再生航天业务代理执行副总裁萨米·尧希艾宁（Sami Jauhiainen）星期三受访时说，随着扩建厂投入运作，公司如今能以更大规模生产SAF。“这算是全球首个大规模的SAF设施。按照产量，它基本上让新加坡引领世界。”
“在这里有生产SAF的能力，能支持区域内的航空公司踏上使用SAF的旅程，也能给予政府信心，知道这里有SAF供应，可以推进政策框架，发展这个市场。”
尧希艾宁说，提炼厂如今有能力处理更低质量和肮脏的原料，相信可为公司带来竞争优势。
纯SAF的化学和物理特质与传统飞机燃油相似，可以安全地与飞机燃油混合，做为“即用型燃油”使用，现有飞机的引擎和机场燃油供应链也不用更换。在混合燃油时，纯SAF的含量占比目前不会超过50％。
尧希艾宁强调，生产规模扩大后将带来经济效率，但不认为SAF的价格会降至传统飞机燃油价格的水平。“差价预计不会消失，SAF依旧会比较贵。这意味着，航空业要增加SAF的用量，就需有个方案，以某种方式把成本转嫁消费者。”
为落实上述计划，耐思特同意入股燃料储存和基础设施合资公司Changi Airport Fuel Hydrant Installation Company。相关交易还需满足惯例成交条件。
耐思特过去每年可生产约10万吨的SAF，随着新加坡扩建厂投入运作，加上荷兰鹿特丹提炼厂改装工程预计今年完工，总SAF年产量到今年底可达150万吨。
他说，强制业者使用SAF的条规可能有助建立公平的竞争环境，政府或也能通过奖励措施鼓励消费者为SAF付费。“这种自愿付费的市场在发展初期比较重要，但要显著扩大（使用）规模实现航空业的气候目标，我们就更需要条规，因条规会形成履行义务。”
耐思特新加坡提炼厂的扩建工程耗资约16亿欧元（约23.2亿新元），总占地面积从过去的19公顷增至45公顷，可持续燃料和原料的年产量从130万吨增至260万吨，员工从120名增至近300名。新设施包括废水处理厂和氢气相关设施。
