德士去年日均载客23万5000趟，比前年的23万2000趟略增3000趟；同疫前相比，则恢复66.5％。私召车日均载客34万7000趟，比前年的32万1000趟多2万6000趟，达疫前的82.8％。

每天乘搭巴士和地铁到牛车水一带上班的萨利姆（Abdul Salim，41岁，行政人员）说，去年公交人潮明显增多，感觉已回到疫前水平，特别是早上的上班时段。“前年可能只有一半的座位有人，现在则是一座难求。”

学者：若乘客量永久缩减 需更多补助或提高车费等

针对地铁搭客人次增幅较大，特斯拉说，这很可能是因为地铁主要设计来服务中央商业区和其他商业中心，因此乘客量很大程度取决于通勤人数，地铁网络扩大作用较小。

去年的公交日均乘客量恢复至2019年的83％，比2021年多14.7个百分点。2019年的乘客量约769万1000人次。

陆交局提供的最新数据显示，公共交通去年日均总乘客量达639万人次，比2021年的525万9000人次多113万1000人次，增幅约21.5％。公共交通涵盖地铁、轻轨列车和公共巴士服务。

地铁乘客量增幅最大，从前年的日均210万人次增至去年的274万5000人次，多了30.7％。巴士乘客量从300万8000人次增至346万1000人次，增加15％；轻轨乘客量则从15万1000人次升至18万4000人次，增加约22％。

德士和私召车的载客趟次同样呈上升趋势，但幅度较小，整体增加5％。

陆路交通管理局星期三（2月1日）提供的最新数据显示，公共交通去年日均总乘客量达639万人次，比2021年的525万9000人次多113万1000人次，增幅约21.5％。公共交通涵盖地铁、轻轨列车和公共巴士服务。

随着冠病防疫措施松绑，去年整体公共交通每日平均乘客量同比上升超过两成，回升到2019年疫情前约83％的水平。

虽然目前难以预测疫情如何永久地改变通勤模式和办公场所安排，但他认为乘客量总体应该会恢复到疫前水平，尽管可能不是基于相同的人口和商业活动。“工作通勤安排需要时间磨合，一般上雇员似乎更喜欢灵活工作方式，雇主则倾向于办公室存在感大一些。”

他认为，乘客量增多也是因为像他一样的公众不再那么惧怕冠病。“前年我一放工就会回家，但去年我下班后还会和朋友见面或逛街等，因此更频密地坐公交。”

新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士受访时说，去年防疫措施相比前年大幅放宽，公交乘客量增加是预料中事，更重要的是未来稳定在哪个水平。如果乘客量永久缩减，要维持现有的基础设施，就可能需要更多运营补助、提高车费或改变服务来减少开支。