新捷运和SMRT今年都向公交理事会申请最高13.5％的车资增幅。根据陆路交通管理局的最新年报，截至今年3月底的财政年，巴士和地铁营运开支达21亿8700万元，高于上财年的20亿2200万元，导致亏损进一步扩大到14亿3000万元，比上财年高出8.3％。
安迪提醒居民申请补助券
若下来出现通缩情况，那车资自然会稳定下来。“但按照今年成本持续上涨的走势，除非计算车资调整的新方程式与目前截然不同，否则明年很可能会再出现双位数的调整顶限。”
今年车资可允许调整顶限为13.5％，但公交理事会只批准整体车资调高2.9%，剩余10.6％留待以后车资检讨时考虑。
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新捷运客户体验与企业联络副总裁（特级）陈贵珍指出，能源和人力成本持续上涨，这些都是推高公司成本的主要因素。此外，地铁乘客量尚未恢复至疫情前的水平，因此新捷运才会提出申请，来应付地铁系统上涨的运作成本。“我们会继续努力，通过提升效率来严格控制成本，同时也会确保员工和乘客的安全，以及系统和网络的可靠度。”
不过，考虑到各方面成本持续上涨，乘客迟早须要面对更大幅的车资上调。“除非通胀率今年下来放缓，就能抵消这个涨幅。过去曾发生类似情况，理事会可能希望下来也能如此，但谁都无法预测通胀的变动。”
业者：继续提供可靠服务
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通胀压力加剧，能源和人力成本比往年高，提供更多津贴才能避免地铁和公共巴士车资大幅上调。不过学者指出，除非政府下来持续介入，或针对计算车资调整方程式做出巨大改变，否则乘客迟早须支付相当高的车资。
也是交通政府国会委员会主席的安迪提到，一些公众不知道他们符合补助券的申请条件，因此往年会有剩下的补助券。“我们会尽量宣传，在此也呼吁符合条件者记得去申请。”
研究交通经济学的新加坡国立大学经济系高级讲师王崇基指出，今年车资调整是公交理事会谨慎斟酌后做出的合理决定，确保不会进一步加重乘客的负担。
SMRT地铁总裁蓝晓开说，在通胀和能源成本攀升下，这段期间对大家极具挑战。“乘客量下滑虽会持续给地铁业者的财务可持续性带来压力，我们会继续努力提供安全可靠的列车服务。”
碧山—大巴窑集选区议员安迪指出，不少居民向他反映生活费上涨，如今车资也上调，就算是1分钱，他们还是会抱怨。不过政府宣布提供额外津贴和公交补助券，可协助减轻他们的负担。
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士指出，公交车资大幅上调的情况其实在国外很常见，而公交理事会之所以能将车资上调幅度限制在2.9％，主要是因为政府的介入，否则公交业者将难以维持日常公交运作。
到时，政府可能会提供更多补贴，避免车资大幅上调。“只要政府具备这方面的财政能力，我相信他们也不会允许超过10％的增幅。”
