新航预计年底时客运能力达到疫情前的92％，在2024年4月至2025年3月期间回到疫情前100％水平。没有更快完全回到疫情前水平，原因包括要改善服务和产品，以及航线网络的重组。它也期待推出新产品（波音777-9客机）以加强优势，但厂商因供应链问题而延误交货，导致新产品的推出已拖延两年。
新航集团总裁吴俊鹏星期三（11月8日）在记者会上说，相比亚洲航空公司，集团在客运能力方面“显著”领先，但这个“最先起跑”的优势最终将逐渐减少。不过，“最先起跑”并不是崛起更强的唯一指标，还有其他基础因素，包括卓越产品与服务等，这是为什么除了“最先起跑”，新航还要致力维持行业领导地位。
至于机票价格居高不下的问题，吴俊鹏重申：“我们向来都说定价是需求和供给的函数。即使在冠病疫情期间，定价高的不仅仅是我们，而是整个行业，是需求和供给因素共同作用的结果。当我们的人员在考虑定价时，他们并不会孤立地考虑新航的定价，而是还会考虑竞争对手提供的类似产品，以确保差距不会太大。”
乘客收益率数据可以反映机票价格的涨跌。该集团2023／24财年上半年的乘客收益率同比跌8.5％至每公里0.108元。在第二季的跌幅是9.2％。
新加坡航空公司（SIA）将通过卓越服务、网络连通和产品，致力保持行业领导地位，它虽然会留意超音速客机的发展，但认为目前并没有采用的必要。
“正如你所看到的，随着供应的增加，航空公司增加客运能力，近半年的乘客收益率（passenger yield）已有所下降。”
在回答关于新航对超音速客机的看法时，吴俊鹏说：“我们一直在关注事情的发展，但目前并不觉得有必要进入这个领域。我们会继续留意这方面的发展。目前而言，新航客机都有Wi-Fi无线网络，乘客在飞机内上网和继续工作并不是什么大问题。”
