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询及普惠公司（Pratt & Whitney）飞机引擎问题对新航集团的影响，新航营运执行副总裁兼首席营运官陈凯平透露，集团旗下廉价航空公司酷航（Scoot）有两架飞机因为普惠飞机引擎的问题停飞。公司目前正在和普惠接洽维修有关引擎。不过，有关的影响还未知。酷航在现财年将接收两架新飞机，另有一些A320飞机将更新租约或交回给租赁公司。
新航刚发布的业绩显示，集团第二季乘客收益率为每公里0.108元，稍微低于一年前的0.119元。
新航集团总裁吴俊鹏指出，普惠飞机引擎问题的全面影响还没公布。不过，新航从冠病疫情后已更加灵敏，能够因应市场需求变化灵活调整客运能力。
新航首席商务官李立兴星期三（11月8日）在业绩汇报会上受询时指出，多个因素导致集团的客运能力还未能回到疫情前水平。首先是集团投入营运的飞机数目还少于疫情前。
第三，虽然中国市场正在恢复，但中国明显还未回到疫情前水平，新航和酷航飞往中国的地点即将增至23个，疫情前为25个，而客运能力只是疫情前的四分之三（75％）。
新航集团总裁：将灵活调整客运能力
至于反映机票价格涨跌的乘客收益率（passenger yield），李立兴认为，虽然航空旅行需求仍然很强劲，但随着航空公司纷纷提高客运能力，市场竞争将加剧，集团的乘客收益率面对的压力，将持续到新航2023／24财年的第三季和第四季（截至明年3月底）。
李立兴说：“这有良好的理由。因为疫情后，集团趁机完全把机队现代化，去除一些旧款飞机，从而改善产品。例如新航宽体客机商务舱的座位，现在全部可以平躺。还不知世界上其他航空公司能否这么做。”
中国大陆、港台与日本全面重新开放和夏季旅行需求强劲，是推动客运量上弹及新航上半年净利创新高的重要原因。新航预计，集团的客运能力将在2023年12月平均达到冠病疫情前水平的92％左右，并在2024／25财年（2024年4月至2025年3月期间）完全恢复到疫情前的水平。
刚宣布半年净利创新高的新加坡航空公司（SIA）表示，多个因素使集团的客运能力仍低于疫情前的水平，而中国业务未全面恢复是原因之一。
新航重组航线网络，在疫情后没有重回某些地点，是第二个因素。例如，新航没有重回新西兰的威灵顿。“这使客运能力比疫情前低些。”
