获进一步法律认可 三大协会可发挥更大影响力
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他说：“我们都知道，人才是新加坡唯一的天然资源，如果年轻人从一开始就只看眼前利益，放弃其他事业选项，那会得不偿失。”
他解释，目前短程Grab豪华车的服务价格和一般Grab车辆差别不大，午夜和凌晨也没有特别补贴，希望协会成立后能推出更多奖励措施。
各协会受询时，不愿透露具体会员人数。
周先生（45岁，物流公司管理顾问）曾开Grab七年，后来决定从事收入更稳定的工作。他希望协会的成立有助于在高峰时段设定固定附加费，维护平台人员的利益。不过，他更希望协会提高本地人当电召车司机的年龄门槛，避免年轻人轻易放弃对事业的追求。
“三大协会一直为平台人员的权益而努力，在获得进一步法律认可后，将能发挥更大的影响力。我们将继续与平台运营商密切合作，为平台工作者创造更好的生活和工作条件。”
三个代表平台人员的协会已正式向人力部注册为平台工作协会，并获得人力部认可。这意味着全国德士师傅协会、全国私人出租车司机协会，以及全国配送人员协会，今后如同工会，可代表平台人员与运营商协商，争取权益并解决纠纷。
欧阳兴（53岁）过去两年驾驶Grab豪华车（premium），为了多接早晚召车高峰的生意，他平均每天工作超过15个小时，并把工作时间设在每天下午3时至次日上午8时左右。得知平台工作协会成立后，他说：“我希望协会能让电召车的定价更合理、更透明。”
职总也呼吁本地平台人员加入协会，以保障自身权益。
平台人员指运用数码平台，提供德士、私召车、送餐和送货等服务者。本地共有6万7600名平台人员，加入三个平台工作协会的人员可享有财务开销、业务培训等多方面的支持，有助改善他们和家人的生活。
保障平台人员权益的《平台人员法令》今年1月1日生效。全国职工总会星期三（1月15日）发文告说，根据新法令，三个分别代表德士司机、私召车司机，以及送餐员和送货员的行业协会，已从1月7日起，正式注册为平台工作协会（Platform Work Associations）。
过去，这些隶属全国职工总会的行业协会是注册社团，不是工会，只能以非正式的方式接触平台运营商。成为平台工作协会后，它们具有类似工会的法律权力，能代表平台人员与运营商签署具有法律约束力的集体协议。
Grab发言人受询时指出，平台工作协会的成立有助于提高公司和平台工友的共同福祉。“有鉴于平台工作协会仍处于初创阶段，我们将与它们紧密合作，探讨最有效的合作模式，继续与协会和平台人员保持密切联系。”
文告引述职总秘书长黄志明的话说，三大协会成功注册为平台工作协会，彰显职总保障平台人员权益的承诺。
