然而，接连发生的意外事故，近期还夺走三条人命，让人越发关注行人的安全，也促使政府决定实施禁令。
电动踏板车禁止在人行道骑行的问题，过去一周持续延烧。两三年前，电板车获准骑上人行道后，这类电动个人代步工具因为远比汽车和电单车便宜，又轻巧方便而大受欢迎，短短几年里激增到约10万辆。不少人靠它来衔接头尾一里路，也有不少送餐员靠它代步来维持生计。
另一名咨询小组成员林树发指出，电板车用户要寻找另一种通勤工具，较有可能选择的是电动脚踏车，因为毕竟还是电动的，与电板车较相似。
然而，新禁令也让电板车用户感到沮丧。咨询小组成员、滑板车爱好者组织Big Wheel Scooters Singapore会长许得量认为，新禁令让活跃通勤受到很大的阻力。
许得量认为，对公众造成困扰的罪魁祸首不是电板车，而是违例用户，但新禁令并未正视或解决这个问题。
她说，从住家到女儿的幼儿园或明年上小学的路程中，完全没有脚踏车道或公园连道，无法再使用电板车。
活跃通勤咨询小组成员、骑车安全小组（Safe Cycling Task Force）主席林树发认为，有关禁令不会影响推动活跃通勤的目标，但当局有必要加强推广电板车以外的代步方式，以实现“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景。
至于共享脚踏车是否会再次盛行，SG Bike市场主管胡仁豪认为，由于电板车和共享脚踏车的用途和价位不同，因此较难作出预测。“不过我们当然希望会有更多人改用我们的共享脚踏车。”
她说，自己平时接载女儿时，都很注意安全，人行道若有其他行人，她也一定会放慢速度，甚至因担心吓到行人而不敢鸣笛，只会在后方慢速骑行。林金丽表示，能理解政府对于行人安全的考量，但也希望当局能为和她一样有苦衷的家庭给予帮助。
在他看来，多起涉及电板车的事故，让人模糊了焦点，活跃通勤提倡的是以“走、骑、搭”方式出行，除了电板车还包括步行、骑脚踏车和搭公共交通等，当局须进一步推动这些通勤方式。
活跃通勤咨询小组成员、脚踏车爱好者韩钰光认为，脚踏车的使用量将增加，因为脚踏车是最通用、价格便宜，且容易维修，现在也有能带上地铁和巴士的折叠式脚踏车等。一些电板车用户则可能改用电动脚踏车。
“我的电板车等于作废了，禁令来得太突然，我会暂时观望，可能日后会考虑改用脚踏车。”
有了电板车，他都会骑车去地铁站，小印度站和惹兰勿刹站之间的路程也用电板车完成。不过，一年多前他开始只在公司附近骑行。
但接二连三的火患和意外事故，导致电板车最终在人行道上被禁。
“虽然不是全面禁用电板车，不过用户可使用的空间从原本的5500公里瞬间减至440公里，活跃通勤的愿景也就变得不可行。”
两个月前刚购买电板车的深兰（45岁，家庭主妇）是少数较不受人行道禁令影响的用户。因为她的淡滨尼住家周围都设有脚踏车道，平时使用的路线几乎不受禁令影响。
他希望脚踏车道网络能早日建设更完善，“至少从大巴窑到市中心的路线要有脚踏车道，但新加坡在这方面的基础设施建设工作比其他国家慢很多，不知道要等到什么时候？”
“我起初听说有UL2272防火标准，就特地买了合规的电板车，不久后听邻居说，在组屋底层骑行会被罚款，我也有遵守，现在又不允许在人行道骑行，条例一个接着一个，担心下来还是可能受到影响。”
SG Bike目前获准经营3000辆脚踏车，也正协商接手摩拜的2万5000辆脚踏车。“我们也不排除日后扩大脚踏车队，或是引进其他获准使用的代步设备。”
没有这个代步工具之前，他从住家步行到诺维娜站搭地铁上班，中途会在滨海市区线小印度站下车，步行约10分钟到惹兰勿刹站，再进站续程到乌美。
他因此在一年多前选择以电板车代步。“有了电板车，我可以轻易在10分钟内来回，工作效率也因此提高不少。”
电板车如今使用受限，迈向“活跃通勤”的目标是否会因此停滞不前？对实现“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景，又有什么影响？
小小电动踏板车，让使用者穿街走巷，但随着数量显著增加，开始威胁到行人的安全，特别是年长者和小孩。
他以政府禁止口香糖为例，指尽管禁售口香糖，但“垃圾虫”的现象没有因此马上消失。“同样的，人行道禁令也不会有效遏制违例者，这些人可改用脚踏车或电动脚踏车，到时如果出意外，难道我们也要禁止脚踏车或电动脚踏车吗？”
淡滨尼是本地第二个模范步行与脚踏车市镇，陆路交通管理局早前说，许多主要市镇包括淡滨尼的脚踏车道已接近完工，居民从明年起能使用部分已建成的脚踏车道。
电板车零售商Kernel Scooter总经理金明飞担心，店里的数百辆电板车存货会滞销。“销量肯定会受影响，不过我们相信还是会有人想要在公园或公园连道骑行，当作休闲活动的工具。”
他认为，政府之前陆续推出时速限制和UL2272防火标准等多项条例，应给予更多时间让条例见效。
“条例肯定不会一夜之间就见效，需要更多时间观察和收集数据，再判断是否有效。政府大可采取其他解决方案，如发牌制度或通过科技追踪电板车，而不是通过禁令这种极端措施。”
活跃通勤受到阻力
2016年4月，政府宣布全盘接受活跃通勤咨询小组的建议，允许脚踏车和电动代步车使用人行道，用意是要推动活跃通勤，鼓励更多人以轻巧便利的代步车完成头尾一里路的衔接。
由于工作性质，林戈几乎每天都得往外跑，“乌美的公共交通很不方便，巴士站之间的距离很远，等车时间也长，有些地方甚至没有公交，走路又太远”。
她希望全岛的脚踏车道网络能加快建成，因为现在只有在淡滨尼区内，能较方便地使用电板车，若要骑车到附近的四美和白沙，就没有脚踏车道衔接。
林树发也指出，基于有限的土地资源，我国不可能为每一种活跃通勤用户都打造专用道，国人终究得学会如何与不同用户共享空间，包括学会如何正确使用这些设施。
林金丽从住家到女儿的幼儿园，骑电板车只需约10分钟，若搭巴士加上等候时间，有时得花上约20分钟。
他指出，有跑步者会嫌人行道过于拥挤，而选择在脚踏车道上跑步，也有行人步行时不分人行道和脚踏车道，国人须了解这不仅对他人造成不便，也会为自己和他人带来危险。
个案②：改搭巴士带女儿上下课
如今，林金丽改搭巴士接送女儿，交通费因此增加了。“家里只靠丈夫赚钱，买电板车时我们已考虑了很久，现在送去销毁只能拿回100元，让我们至少亏了七八百元。改搭巴士，车费又是另一笔开销。”
为了让三岁女儿有更大的活动空间，深兰一家在两个月前搬到淡滨尼组屋，但新家距离女儿的幼儿园比较远。因此，她以1150元购买了电板车来接送女儿，从住家到幼儿园约要10分钟，大分部路程都可使用脚踏车道和公园连道，只有最后一小段路是人行道，需下车推车。
突如其来的禁令也让零售商措手不及，受访业者已纷纷调整营业模式适应新条例，不过也希望政府能提供更大透明性和确定性。
新加坡电动代步工具零售商协会会长辛伟迅则认为，脚踏车须要出力踩，不会像电板车一样受欢迎，共享脚踏车价格也不像之前那么优惠，吸引力已没那么大。“不少用户应该会直接放弃电板车，改搭公交。”
“当局应征询业界意见或提前发出通知，并给予足够时间作出相应调整，而不是像这次的宣布那么仓促，让零售商都不知所措。”
深兰受访时说：“这里有完善的脚踏车道，就不会太麻烦，除了我平时熟悉的路线，以后出门就得做些功课，知道哪些地方有脚踏车道可以用。”
无论是买午餐、到公司附近开会或是购买工作材料，在乌美一带工作的林戈（52岁，工程师）过去总是以电动踏板车代步。
零售商盼有更大确定性
电板车禁用人行道后，他已停止骑车，因为乌美一带完全没有脚踏车道或公园连道，如今电板车只能停放在公司里。
个案①：电动车助提高工作效率
针对禁令宣布隔天马上生效对用户不公平，林树发认为，要决定一个合适的宽限期并不容易。“宽限期间如果又有意外发生，那政府要如何交代？关键在于安全，当局只能当机立断实施禁令。”
她去年以1300元购买了电板车，但之后发现器材不符合UL2272防火标准，原以为能使用到明年7月，没想到政府又宣布在人行道禁用电板车。
另一咨询小组成员韩钰光（65岁，资讯科技总监）也说：“电板车只是用来完成从A点到B点的方式之一，活跃通勤不能只专注于一种器材或通勤方式，我们应继续推广采用多种出行方式。”
马西岭居民林金丽（44岁，家庭主妇）体弱患病，走多了就会觉得吃力，于是她去年买了电板车，方便接送六岁女儿上下课。
“因为有鲁莽骑行的肇事者，导致电板车用户形象不好，有了这负面印象，我也不太想在外面骑车，所以才改在公司附近使用。”
电动代步车和脚踏车零售商Mighty Velo创办人袁佩清希望，政府日后能提供更大的透明性和确定性。
个案③：还好住家附近有脚踏车道
脚踏车有望迎来 “第二个春天”
共享脚踏车一度红遍全岛，却因用户胡乱停车而促使政府收紧条例，业者相继退出市场后，光环逐渐褪去，被电动踏板车取代。不过随着当局加强管制电板车，脚踏车和共享脚踏车可能因此迎来“第二个春天”。
例如，政府已在今年初规定公路上骑行的脚踏车骑士必须戴头盔，下来可探讨的包括如何在繁忙公路上，安全地划分脚踏车骑士和其他公路使用者。
韩钰光指出，脚踏车和电动脚踏车可在公路上骑行，但这也更考验用户的能力及其安全性，他建议当局探讨下来可能发生的安全问题并做好准备。
虽然禁令对她的影响不大，但深兰认为政府太快推出新条例，让用户很难适应。
韩钰光指出，随着全岛脚踏车道网络到了2030年将扩大至现有约440公里的三倍，市镇内和镇之间的衔接性会越来越好。虽然这些基础设施仍需时间建设，但加上现有的公园连道和人行道等，步行和骑脚踏车等活跃通勤方式还是很可行的。
