四天三夜，说长不长，说短也不短，最担心遇上的“晕船”，也很快就在第一天跟我做了“朋友”。
坊间传“喝海水治晕船”，但海警认为，让身体慢慢适应才是最佳良方。
海水治晕船？海警：让身体适应才是良方
因此，懂得看地图、计算巡逻艇航程、确定巡逻艇定位，都是航行中非常重要的关键。这样的专业技能，不仅是正规警察海岸卫队警员（简称海警）必须掌握的，也是20岁国民服役人员李立道警长的必修课程。
记者就试着坐上“舵主”的座位，看似与开车相同的方向盘，却让人深深体会“差之毫厘，谬以千里”的含义。
有人溺水 铁钩救人 亲历‘惊险’一幕
起航约两个小时后，我就开始犯困频打哈欠，以为自己因为迟睡早起才那样。但指导员峇沙笑着警告说：“打哈欠是晕船的前兆。”
这回的“午餐晕船记”让我对下楼产生恐惧，甚至第一天就干脆选择在顶层坐着睡。
海上毫无路线和地标可言，即便知道方向有误，但毫无经验的记者也不知如何回到原先航线，看着雷达屏幕上与原本航道只差五度，最终却偏离了目标数海里。
警员该有的佩枪、警棍和手铐都带齐，但他们还得懂得操作巡逻艇、看懂地图、认清方向，还得随时转换身份当厨师、维修人员和急救人员等。
1951年，丹戎吉宁（Tanjong Kling）、乌敏岛和德光岛都已设海域巡逻警员的分基地（sub-bases），海域巡逻警员也在1952年纳入新加坡警察部队。
巡逻艇共三层，顶层是控制室，能监控整艘巡逻艇各角落，也有控制台，能测查风向、风速、船只航行方向和周围可疑目标等，每次都需至少四人站岗，确保巡逻艇航行在设定的航线上。
前一分钟可能还在握紧方向盘，带一船人前进的海警，下一分钟就出现在厨房，煮咖喱、炒米粉或西式早餐。
因此，海警不再是刻板印象中，拿手枪与匪徒追逐的警察，而是“十八般武艺”都得精通的警员。
“差之毫厘，谬之千里”，掌握方向盘时能确切体会，只需偏离航道五度，最终就会偏离目的地数海里。
导航、急救、灭火、维修和煮饭，海警样样行！
灭火维修煮饭 皆难不倒海警
船员突然冲进控制室大声求救，站岗船员马上发出广播，通知船员并寻求支援。虽然没有指名道姓，但大家都非常清楚自身职务，很快地相关人员都出现在巡逻艇平台上。这是这次航程中的其中一项演习。
跟着新加坡警察海岸卫队航行，最常听见这样的对话。看似平凡，却包含极重要的信息。在茫茫大海航行，举目尽是一望无际的海平线，没有任何地标能指引方向，必须靠精准的仪器数据，来确保航行在正确航线上。
起航前，许多人都说晕船是特别难受的体验，躺下会感到天旋地转，起身时又会像“鱼尾狮”般狂吐不止。因此有人建议吞晕船药、吃陈皮、带风油，但最出奇的说法首推“喝海水”。
见习生涂志成助理警监（44岁）就笑说：“以前曾听说，晕船喝海水就会好。但我没有真的去试，我相信慢慢适应就能克服晕船问题。”
“一旦进入南中国海，就会失去网络，无法依靠互联网找资料。而且，在一望无际的海上，若缺少任何航行所需的材料，如燃油、食用水或食物，都很难快速补上，所以必须做足准备。”
庆幸的是，我的身体适应能力还算不错，第二天再度尝试下楼，就已慢慢适应过来，即便下雨导致巡逻艇大幅度摇晃，也不再感到难受。这就是船员一直说的，“适应”才是晕船的良方。
只要偏离航道五度 就离目的地数海里
航行在南中国海上，除了同行的另一艘警察海岸卫队巡逻艇，环顾四周都没有其他船只。没有网络，也没有电信讯号，唯有一台卫星电话供紧急求救。
方向盘很轻，感觉不到任何负担和重量，反应也比较慢，因此起初会以为没反应，便大幅度地往左右摆动，岂料整艘船随之大幅度在海上转圈，不知不觉就脱离了航道。
“航行在070方向（即根据指南针70度的方位），目前定位是……”
四面环海的岛国，就是靠着这群幕后英雄，保持着我国海域的宁静与安全。
除了拯救溺水者训练外，演习训练中还包括引擎室失火时该如何处理和拯救、若方向盘失灵如何操控巡逻艇、若巡逻艇淹水如何将海水抽出等。
地图上看似简单利落的笔直路线，其实规划时包含许多考量。李立道说，新加坡港口来往船只很多，海路又很狭窄，因此给予船只的反应时间和空间都小，要如何找到最佳路线是第一大挑战。
警察海岸卫队的职责，不仅是逮捕罪犯、起获通过海域走私的私烟或毒品，还得协助拯救本地海域发生意外的船只。本月9日晚上11时38分，就有一艘印度尼西亚的渡轮在德光岛南部海域搁浅，警察海岸卫队当时立即展开救援行动。
“有人掉进海里了！在巡逻艇的左后方。”
1994年加入警察部队的涂志成记得，当年警察海岸卫队招生，他觉得很新鲜，就毅然报名。起初有出海，后来转做后勤，一做就20多年，直到去年9月才转回前线。
其次，在计划过程中，也得想出所有可能发生的状况，并策划应对的方案，以便未雨绸缪。
奇怪的是，巡逻艇没有马上停下或靠近，反而似乎航行得越来越远。警察海岸卫队训练指导员阿哈曼峇沙（Ahamed Basha）副警监说，因为引擎在巡逻艇后方，倘若发现有人溺水，主要得先让船尾离开溺水者远一点，避免把对方卷入引擎中。
想到救溺水者，就想到救生圈，但警员却拿出一根长长的铁钩，让人顿时有些费解。只见警员迅速勾着扮演溺水者的救生衣，两人合力将溺水者拉上巡逻艇，再施行心肺复苏术（CPR）救他。
警察海岸卫队首席船长（Principal Master Mariner）兼指导员穆莱里（V.K. Murali）指出，虽然巡逻艇上有着完善设施，无论定位、方向、风向和风速在系统荧幕都一目了然，但多天航行在海上，难保系统不会故障或提供错误信息。
2009年，警察海岸卫队推出10艘以不同鲨鱼品种命名的巡逻艇。虽然体积不大，但35米长共三层的巡逻艇除了有基本生活设备外，还有具攻击性及防卫性的武器和侦查器，巡逻艇上还备有方便警员巡查可疑船只的小型快艇（Rigid Hull Inflatable Boat，简称RHIP）。
新加坡港口因地理位置优越，在二战后（上世纪40年代）迅速发展，成为重要的国际贸易港口，来往船只与日俱增，海域安全也更受关注。
1993年2月13日，海域巡逻警员重新整合，新加坡警察海岸卫队（Police Coast Guard）正式成立，成立至今25年，警察海岸卫队的巡逻艇也不再只是环岛巡逻，还能一路航行到740海里（约1370公里）外的文莱。
第一次出海的李立道说：“我去年11月底被派到这里，知道消息时非常兴奋，毕竟这并非日常生活中能学到的知识，肯定能学到新事物。”
6月23日，《联合晚报》记者坐上警察海岸卫队巡逻艇，与船上的16名海警和两名见习生一同从布拉尼码头出发，一路毫无停息地直航到文莱，体验四天三夜的海上集体生活，观摩船上的严苛训练，了解海警的苦与乐。
他记得，以往船只较小，设备没那么完善，所以这艘巡逻艇对他来说是个新体验，不仅有厨房、卧室，还有设有“海水淡化”功能的海水反向渗透技术（Reverse Osmosis），不必担心海上缺乏食水。
我过后一直昏昏沉沉、头晕又反胃，指导员也不厌其烦再三劝说“要吃，一定要吃，会吃会睡就不会有事”。
跟着海警“看海的日子”，我体会到，最大的挑战是必须时刻集中精神，谨慎地航行在汪洋上。
“我们现在航向哪里？给我巡逻艇的海上定位。”
本期《大特写》，记者跟着警察海岸卫队巡逻艇一同起航，带大家看看他们如何在航行中训练、保卫我国海域，也体会海上生活的苦与乐。
果不其然，午餐时间一到，原本一直在顶层活动、了解巡逻艇运作的我，却在下楼领午餐上来后，完全失去食欲，开始了晕船初体验。
他坦言，第一次出海巡逻后，就如许多人说的，踏上陆地后还会不自觉地晃动，回家躺在床上也会感到天旋地转，但很快就调适了。
想到站岗人员为了巡逻艇人员的安危，必须时刻打起精神，望向“什么都没有”的蔚蓝海面，时时“如履薄冰”地保持谨慎，尝试站岗一小时的我，就已觉得乏味，失去集中力，这样的挑战其实更艰难，需要实地操练，才能熬炼出耐力和毅力。
其实，航行在汪洋大海上，第一天是新鲜，第二天是享受，第三天已开始在想——“除了蓝天、白云、大海，我还能看到什么？”
采访侧记：最大挑战 时刻‘戒备’
前一秒可能还是发号施令，站守控制室的领导，下一秒也可能因厕所水管出问题而去弯腰做维修。
他说，出航前，五名见习生都上了五周课程，内容包括如何找出所需的地图、安排航行路线、依据海域深度或可见地标来计算船只定位。
