此车的贴心设计还包括：
变速器：8速自动
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的首部中型豪华SUV（运动休旅车）Stelvio Super，是一部重视驾驶乐趣又具跑款的豪华车。
零到时速100公里加速：7.2秒
阿尔法·罗密欧车子除了标志性的倒三角型前脸（水箱护罩）外，这些年来也看到其在科技、性能与设计上的努力。
其他安全配备有：IBS（刹车防锁死），自动紧急制动（AEB）和行人感应的前向碰撞警告（FCW），盲点监测（还会发出声响提醒司机），车道偏离警告（LDW），自适应巡航控制系统（ACC）和防滑坡等时下重视的安全配备。
·中控有两个杯架，杯架之间就有个小缝口让手机可以直立，外加一个USB插口。打开中控扶手，内有两个USB插口，而中控扶手后方，也有两个冷气出风口加上两个USB插口；
Alfa Romeo Stelvio Super 2.0 Twin-scroll Turbo
换挡快速，设计贴心
先说车子承载的是4缸双涡流涡轮增压（Twin-scroll Turbo）引擎，能在转速3500rpm至4000rpm之间，扭矩高达330Nm时，输出200马力的动力。而且，最高车速达每小时215公里。不得不提的是，车子底盘安装的碳纤维传动轴，动力传动直接又快速，司机只要握好方向盘就行了。试驾时，反而要提醒自己注意踩踏加速器的力度。
第一次驾驶阿尔法·罗密欧首款豪华SUV，车子的动力表现，超乎想象，而且内饰的奢华，予人物超所值的美好感觉！
铁三角：科技、性能与设计
说到阿尔法·罗密欧，就不能不说它的“dna”，其实就是驾驶模式，d代表运动模式，n是指一般的模式，而a（高效）其实就是节能的驾驶模式。嵌在仪表板内的8.8英寸中控娱乐触屏，会以不同颜色显示你所启动的模式，分别为红（运动）、蓝（一般）和绿（节能），让你一目了然。
科技、性能与设计是Stelvio Super的铁三角。
电话：64742200
最大动力：200hp@4500rpm
极速：215km/h
此外，车子的悬挂系统非常舒适，启动运动模式时，立刻感觉到车子底盘变沉，但又不失舒适度，经过路窿时，完全不会有被弹起的感觉，车子的吸震性能令人欢喜。
引擎：1995cc四缸双涡流涡轮增压
车子从引擎到内饰，尽显这个意大利品牌对美与性能的追求，处处宠着司机，虽然跑车风格显著，但却易于操控，最大的特点是：动力输出给足力度，一点也不遑多让！这全赖于比涡轮增压的动力还高的双涡流涡轮增压，令动力输出毫不迟疑。
代理：EuroAutomobile
·525公升的行李厢容量，空间足够且不用弯腰就能直接放置和提取物品，不怕一个不小心闪到腰；
7英寸的仪表盘上被两个突起的半圆顶包裹着，展现跑款风格，提升了驾驶乐趣，叫人禁不住伸手一再触摸。令人欢喜的是微软的仪表板，原来是避免司机或乘客的头部不小心碰撞到仪表板，还有不怕日晒而龟裂的材质；腿部空间靠着的中控，同样是软性材质，司机不必担心会撞痛膝盖，真佩服意大利人的细心。
耗油量：每100公里7公升
·8.8英寸的中控娱乐触屏，支援Apple CarPlay和Android Auto功能；
设计上，厚实的车门开启角度很大，如果要载年长者出门，这点就加了分，因为他们可以轻松上下车。车尾两侧的排气管乍看之下，会感觉圆筒很大，霸气十足。走近一看，原来是大圆筒包裹着小圆筒排气管，但如果不蹲下来看，是完全不会发现内有“乾坤”的。车子的隔音效果很好，提升了行驶乐趣。
售价：$212,000（全景天窗，含拥车证）
·皮革方向盘，非常轻巧，尽享运动风；
·全景天窗，让司机可以在清晨或夜晚时，享受凉风；
·车子非常宽敞，轴距有2818毫米，1903毫米的宽度加上4687毫米的长度，腿部空间宽大，试驾时摄影同事身高180公分，坐在车内仍没有顶到膝盖的逼迫感。唯一美中不足的是后座中间位子下方隆起的部分较大，削弱了后座中间位的舒适度。
最喜欢车子的超大换挡拨片，让你有如变成了F1赛车手。曾经有海外媒体批评这个换挡拨片太大，离方向盘有距离，手要离开方向盘才拨得到。试驾时，发现没有丝毫的不便，双手也不用离开方向盘，就能用手指随意换挡，或用右手轻松在换挡拨片上轻轻向上一拉，就到了“D”（驾驶）挡，而不用推动中控台的变速杆。其实，变速杆也很轻巧安全，轻轻往前推是倒退（R），往后是驾驶（D），停车则是按压变速杆顶端，当然，换挡前有个安全按钮，没有同时按压是无法推动换挡的。
最大扭力：330Nm@1750rpm
VES：C1
·皮革座椅的两侧紧紧包裹着司机和前方乘客，不管任何体型，坐上起的感觉非常好，皮革头枕也很舒服。再者皮革头枕还有阿尔法·罗密欧的徽章，高调宣示品牌；
另外，19英寸的轮胎加上跑车卡嵌，在外观就告诉你，这是跑款十足的SUV。
说到科技，当然要说Stelvio Super的Q4智能驱动系统，在抓地力较差的路况，车子牵引力下降时，Q4智能系统就能实现前轮和后轮之间灵活分配各50%的扭矩，而不是仅将扭矩传送到后轮，稳定了驾驶动力，全面顾及驾驶安全性。
