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财新星期六（10月12日）查询发现，在线旅行社（OTA）平台上已没有10月25日后由波兰航空运营的华沙往返北京的直航航班，其最后一个直航航班将于10月24日从北京飞往华沙。
达美航空这次的增班，使用的是今年2月中美批准的增班航权。当时的通告显示，中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，其中中方50班，美方50班。然而过了大半年，中方的六家航司早已把每周50个航班飞满，美国的航司则到现在都没有将50个班次的额度用满。
另外，欧洲航司在中国市场再退一步。财新网报道，继德国汉莎航空后，波兰航空、北欧航空也宣布将停飞中国直航航线。
欧洲航司接连暂停中欧航线之际，有美国航司决定增班中美航线。
今年5月，达美航空将上海至底特律的航班由每周三班加密至每日一班；美联航则在8月底才恢复了每周四班上海直飞洛杉矶航线。
不过据第一财经报道，目前中美之间的航班量依然远少于疫情前，相比之下，一些国家到中国的航班量已经“满血”恢复。
《中国航空报》新媒体看航空星期六（10月12日）发布消息，达美航空宣布将于2025年6月恢复上海浦东至洛杉矶的直飞服务，每周三个航班。
波兰航空这条航线仅恢复不到两年。波兰旅游局2022年11月宣布，波兰航空自当年12月7日恢复对华直飞航班。
上海至洛杉矶航班重新开启后，达美航空每周将运营17个中美直飞航班，包括目前的上海至底特律和西雅图两条航线。
报道指出，10月底即将开始新的航季，达美航空和美联航则申请继续推迟恢复原本在疫情前曾经执飞的中美航班。而此次达美航空的新增航班计划，需要到明年的下个航季才能开航。
如果看整个中国民航的国际出港客运航线数，则只恢复到2019年的70.3%，其中东南亚仍是航线数最密集的区域，不过相较于2019年减少两百余条，接近腰斩，北美洲（包括美国和加拿大）的航线数不及2019年的一半。
