这是交通部去年开始与业界合作，检讨内部和属下政府机构条规和流程，以改善工作效率和生产力的另一成果。
“这个过程可耗时约两个月，一份顾问评估报告的收费约3500元。”
其中，陆交局正在开发一个熟悉陆交局条规的人工智能聊天机器人，希望为业界人士提供客制化建议，协助他们拟定计划书。如此一来，开发商和承包商不用以大量时间，查询陆交局网站寻找所需内容。
从10月1日起，公司和业主若在机场范围以外的建筑安装太阳能板，无须再向新加坡民航局提交申请。
他指出，随着太阳能光伏技术的发展，新一代太阳能板的眩光减少，且经过评估，安装在靠近机场关键地区的太阳能板对机场运作风险低，民航局也因此重新检讨要求并做出调整。这将有助企业和业主节省时间和成本。
2021年设立的交通基础设施协作小组，希望集结监管者和业界领袖，商讨重要课题，推动亲商措施。
“通过简化监管流程，减少繁文缛节，我们可以帮助企业把资源放在创新方面，更好地把点子转化成实际成果。”
他重申，确保条规与时并进需要劳资政三方紧密合作。“企业知道痛点在哪里，但没有办法改变条规。政府要知道痛点在哪，才能和企业合作，用我们的杠杆去改变条规，改善流程。我把这个合作视为政府和企业的双赢。”
徐芳达说，由于担心太阳能板的眩光会影响飞机师和航空交通管制员的视线，企业过去若有意在靠近机场的关键地区安装太阳能板，都须向民航局提出申请。
徐芳达说，交通行业瞬息万变，在拥抱新科技和新趋势的当儿，检讨当前的条规和流程，寻找改善空间尤其重要。这包括顺应科技发展，定期更新相关的安全和风险评估，避免做出不必要的要求。
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徐芳达说，要是能在训练机器人方面提供实际例子，将有助提高它的效能。陆交局将在接下来几个月通过交通基础设施协作小组，邀请业界人士参加人工智能聊天机器人的试验计划。
除了简化程序，政府机构也在探讨如何善用科技，建立更亲商的环境。
他也说，业界需要更多的税务减免、津贴、奖励和消费者支持，以抵消成本，鼓励绿色融资。监管者和金融机构也可探讨扩大绿色建筑标志计划的框架，更好地奖励积极推进可持续发展的业者。
为提高效率，陆交局正在开发一组道路设计模版，清楚列出监管条规以及所有须提交的内容，供申请者参考。复杂案子的处理时间可因此缩短好几个月。当局的目标是最迟在今年11月推出这组模版。
政府机构正探讨如何善用科技 建立更亲商环境
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二（9月17日）在新加坡产业发展商公会（REDAS）的中秋午宴上致辞时，宣布上述新调整。
徐芳达举例说，陆交局目前接到很多不合规格的道路设计申请，导致陆交局须联络申请者，让他们重新提交详情，再进行审批。大部分的申请可在三轮评估后通过，但值得探讨的是，能否把评估减少到一轮，最多两轮。
新加坡产业发展商公会会长陈瑞耀致辞时说，开发商竭力支持新加坡的绿色愿景，但财务方面的挑战不可忽视。建筑和人力成本增加，绿色发展所需的大笔前置费用，这些都加剧了财务压力。
另外，私人发展商以往建好街道，过了缺陷责任期后，还得通过系列流程才能把设施交给陆交局，时间长达八个月。当局自2022年6月整合部分流程后，开发商最快可在缺陷责任期后的一个月内转交设施。
