他也提到，廉价航空公司与网络航空公司在旅客服务和运营管理方面的要求截然不同，“机场在不同的要求之间取得平衡是重要且复杂的”。
亚太区载客量增速属全球最快
过去几年，新加坡樟宜机场在亚太和中东地区枢纽机场航空连通性排行榜上表现不俗，2023年更是从2022年的第六名升至第四名；迪拜过去两年则维持第一的名次，东京羽田国际机场和广州白云机场则分别升至第二和第三。
到了2042年，亚太区的航空载客量将比2019年增长2.5倍以上，达到87亿人次，与2019年全球客运量不相上下。巴龙奇说：“由此可见，机场、航空公司和其他运营商面临着重大的任务。”
巴龙奇说，新加坡机票价格与2019年相比上涨了20%，如果与疫情之前的2019年相比则增长了7%，但随着座位供应开始恢复，价格呈下降趋势。
亚太区载客量增长速度属全球最快，市场复合年增长率（CAGR）达5.8%，超越全球的4.3%。巴龙奇指出，在增长最快的10个市场中，有九个在亚太地区，他因此非常看好亚太区载客量的前景。
他说，由于2023年旅行限制放宽，以及中东航线整体扩张，飞往中东的客流量略有增加。
但他也指出：“樟宜机场身处竞争激烈的市场。冠病疫情期间，其他包括香港在内的机场，在基础设施建设方面奋起直追。”
延伸阅读
2019年与2023年第四季度同比，多数机场的机票价格上升。亚洲和中东国际机场税，按名义价值计算保持稳定。巴龙奇强调，机票价格上涨与调涨机场税无关，虽然几个机场在疫情后调高国内和国际机场税，但涨幅被通胀抵消。
国际机场协会区域总监（亚太及中东区）巴龙奇（Stefano Baronci）星期二（9月3日）在本地举行的媒体圆桌会议上说，樟宜机场每年有约2000万过境旅客人次，他们大可以选择到本区域的其他机场转机，但却选择乘搭新航和在樟宜机场转机，是因为可以享受到极佳的服务和体验。
廉价航空公司保持在亚太地区航空市场的座位容量份额。巴龙奇说，廉价航空公司对亚洲大部分国家而言非常重要。“大多数快速增长的市场价格弹性相当高，价格差异越大，乘客的反应就越大，他们会依需求而做决定。”
对比亚太区机场在2019年与2023年的出境旅客总量，巴龙奇告诉媒体，亚太区至其他地区的载客量普遍下滑。“由于中国等主要市场重新开放的时间推迟、经济不确定性和运营限制，导致载客量在多个地区都出现了大幅下降，复苏之路更加漫长。”
