若最终决定开发高架桥下的空间，当局将与其他政府机构、社会或商业机构，以及基层顾问等利益相关者进行咨询，再决定空间的用途。
“租金只是空间用途的考量之一，否则许多零售以外的用途将被排除。当局也应考虑民众的需求与愿望。”
他说，除非新设施独特，人们应该不会特地到访这些地铁站，附近居民应是从项目受惠最多的群体。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德博士说，基于有限土地，好些国家都在发展高架桥下的空间，一般用于停车、建设零售和社区设施等。
陆交局说，研究还在初步阶段，当局正在了解涉及的成本；一旦这个项目证实可行，有关空间所有权等其他问题会在较迟阶段考虑。
我国交通部和陆路交通管理局在探讨如何利用蔡厝港地铁站，以及义顺地铁站毗邻高架桥下的地面的可能性。陆交局1月19日通过政府电子商务网站GeBIZ，为“地铁高架桥下公开市场租地估值”项目招标。
陆交局答复《联合早报》询问时说，交通部和陆交局探讨如何利用地铁站毗邻空间的可能性，是为了使这些空间更具活力。日本等国已顺利引入类似项目，将高架桥下的空间用于社区用途等，也提供其他服务。
新加坡国立大学地理学系副教授林伟强博士接受《联合早报》采访时说，开发高架桥下方是为了提升交通节点的吸引力，所谓商用用途可能包括餐饮，社区用途则包括公园和图书馆。
学者：当局也应考虑民众需求与愿望
住在蔡厝港地铁站附近的洪亚椒（75岁，退休人士）说：“土地有限，希望当局开发更长的绿色通道，年长者多活动身子对健康有益。如果空间也能融入复古元素，建设更多杂货店等就更理想。”
陆交局：探讨如何利用空间 是为使其更具活力
住在义顺地铁站附近的艾伦（26岁，化学师）说：“高架桥下的空间若能开发成公共活动区，不时举办艺术节等，相信能提升社区凝聚力，也能为独立艺术工作者带来不错的业绩。”
至于项目会否影响地铁站附近的房价，黎华德认为，尽管这些项目可能提升地铁站附近的活力，但涉及的面积相对较小，因此对房价的影响相信是中性的。
地铁高架桥下的空间未来或出租用于商业和社区用途，为这些空间增添活力。政府正在评估指定地铁高架桥下的空间是否有开发的潜力，接下来将展开公开市场租地估值。
延伸阅读
据悉，这些地面由不同政府机构管理，包括陆交局和建屋发展局。
随着城市用地规模扩张，需求不断增加，高架桥下的空间也可重新塑造，更具动态立体感。例如，加拿大多伦多的The Bentway公园就设在快速公路下方，全长1.75公里；美国迈阿密The Underline公园也位于地铁高架桥下，全长16公里。
根据招标书，指定的蔡厝港地铁站毗邻高架桥下的面积约6840平方米，义顺的则为6350平方米。目前的计划是探讨出租空间10年至20年，包括两年的施工期的可能性。
