抵达目的地后，穆鲁甘第四个下车，准备换乘另一辆罗厘前往站点。不料，一名客工突然推挤过来，穆鲁甘失去平衡摔倒，导致右膝关节骨折。他动了手术，请了约五个月病假，之后入禀法院，指控雇主罔顾安全。
不少客工怕惹麻烦 或许不愿诉诸法律
政府为增强安全 出台数个改善措施
政府近年推出不少新措施，为雇主和客工双方提供基本保障，但仍有改进空间。这包括应进一步界定雇主的法律义务，以防止发生不必要的纠纷和事故，并提供具体的安全措施指南和举报机制，减低劳资双方的误解及摩擦。
受伤客工休养期间 雇主应支付薪水及医疗费
公路交通法令也修改规定，载客罗厘须安装遮雨篷布，且至少有一面是透明的，新注册罗厘的车主在2023年1月1日之前都必须这么做，轻型罗厘最迟在2023年7月1日达成规定，重型罗厘则最迟在2024年1月1日满足要求；最高装载重量介于3501公斤到1万2000公斤的罗厘，也须从2024年1月1日起，分阶段安装限速器，以确保车速不超过每小时60公里。
2021年1月3日早晨，37岁客工穆鲁甘（Ramalingam Murugan）与24名同僚，搭上由雇主Rigel Marine Services安排的罗厘，前往文礼的一家船厂。
任永裕律师说，根据经验，载客罗厘发生交通事故后，一般都难以调取录像资料作为呈堂证据，大多只能依靠在场目击事故同事的印象和忆述。
任永裕说，根据公路交通法令，罗厘车斗不得运载过多工人，须满足最低空间要求；运输时须妥善固定运输的货物，并安装特定尺寸的顶篷和两边护栏。
禁止罗厘载客，可谓知易行难，成本、人力和安全因素难以兼顾，只能渐进式查缺补漏修法。在找到更稳妥的解决方案前，劳资双方须履行各自的义务。
用罗厘接载客工并不违法，但适不适合却见仁见智。多年来，这个课题引发诸多争论，也成为国会议题，但始终未能在安全和成本之间解套。 三年前，印度籍客工穆鲁甘如往常一般坐上罗厘车斗，与同僚从宿舍前往船厂工作。当时正下着雨，客工又赶着开工，穆鲁甘下车时不慎被推挤摔伤，近半年无法工作。 穆鲁甘之后入禀法庭向雇主索偿，胜诉结案，是少数维权成功的案例。那么，现行法规能保障客工的安全吗？劳资双方应尽什么责任？本期《说法识法》邀请两名律师来解说。
受访律师说，载客罗厘发生交通事故，搜证比较困难。发现安全漏洞的客工，不少怕惹麻烦而不愿采取法律行动；选择起诉雇主的客工，如果索赔被驳回，还未必有能力支付雇主的律师费。
2023年7月18日和19日，本地连续发生两起涉及罗厘的车祸，造成包括客工在内的37人受伤，引起高度关注。
去年7月连续两车祸引关注
李可文则透露，不少外籍客工担心公司秋后算账，而选择沉默，不愿反映工作场所的安全漏洞，而这类情况在本地并不罕见。
事发后，超过100个团体和个人发出联署声明，呼吁政府采取措施，改善客工的交通安全，包括禁止企业用罗厘载送工人。本地25个商会随后则联合阐明立场，指出虽然员工安全和福利是重要的，但若禁用罗厘车斗接载工人，恐怕会对中小企业带来挑战。
李可文说，若发生工伤意外，雇主应尽早向人力部通报事故，并在10天内展开调查，撰写完整的事故报告，并交给指定的保险公司或人力部。此外，受伤客工请病假期间，雇主应继续支付薪水并承担医疗费用。最后，应重新评估现有的安全措施，确保客工都有足够的个人防护设备，且设备操作良好，不得被改装或错误使用。
罗厘司机在公路上行驶时，得遵守特定限速，或每小时60公里的车速，视何者为低，驾驶时也不得手持或使用移动设备，还须系好安全带。而车斗内的工人须正确就座，不让身体任何部分伸出车外，坐下时不应高出车斗1.1米以上。
IRB Law律师事务所的李可文律师指出，当局应不时审查客工安全相关的条例，确保条例与时俱进，并行之有效。
数据显示，2013年至2017年，每年约有六人乘坐罗厘时不幸丧命，2018年至2022年降至每年约三人；平均受伤人数也减少约三成，占所有车祸的约4%。
根据判词，法官认为罗厘尾板未放下，客工下车时实际上等同于进行“杂技动作”（acrobatic move）。虽然多数身体健康的客工可轻易完成，但仍存在一定风险。法庭在2023年8月23日裁定雇主须承担赔偿责任。
违反上述公路交通法令者一旦罪成，初犯可被罚款最高1000元，或坐牢最长三个月，或两者兼施；重犯者可被罚款最高2000元，或坐牢最长六个月，或两者兼施。
信约律师事务所（Covenant Chambers LLC）董事任永裕律师用一起涉及罗厘载客的判例说明，国家法院强调雇主不仅得在工作场所照看客工，使用罗厘接载客工时，也应建立一套安全基准，包括上下车时的操作。这起案件也警示雇主，不该将用罗厘接载客工视为易被忽视的日常琐事。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士2023年8月2日在国会上指出，尽管罗厘接载工人的做法不太理想，但若禁止企业那么做，可能会给企业带来营运挑战，也间接导致住屋和地铁建造工程延误、员工失业，以及社会成本上涨等问题。
例如，在工作场所安全与卫生法令下，2023年1月1日起，兼任罗厘司机的客工若工作六小时，雇主须提供至少半小时的休息时间，才能让客工驾驶罗厘载人；每辆载客罗厘也须指定一名“车友”，负责确保司机保持警觉，并安全驾驶。
雇主在庭上辩称，事故是穆鲁甘不慎所致。穆鲁甘下车前，车斗尾板没有放下，是为了留落脚处，供客工踩着下车。雇主还称，下车的过程简单，根本无须监督，特别是穆鲁甘有15年的建筑工作经验。
另外，根据雇佣法令，司机在内的工人，每天工作时间不得超过12个小时，包括加班时间；未经许可也不能克扣司机的薪水，即便司机未在规定时间内完成驾驶任务。违例者一旦罪成，初犯可被罚款最高5000元，或坐牢最长六个月，或两者兼施；重犯者可被罚款最高一万元，或坐牢最长12个月，或两者兼施。
目前，使用罗厘载送客工仍是合法的，但为加强安全性，政府已陆续出台数个改善措施。
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此外，客工筹措律师费也可能遇到困难。面对被法院驳回的工伤意外案件，雇主在诉讼期间支付的律师费，也难以向客工索回。“这种情况下，或许可以制定由第三方出资的法律，帮助并保障劳资双方的权益。”
任永裕说，雇主须为所有客工投保，同时举办安全简报会，让客工清楚地了解工作场所安全的内容，再签署相关的文件。意外发生后，除了迅速调查，也该与其他客工面谈，了解他们的看法。“审理案件的过程往往耗时，也得考虑涉事客工的同僚在诉讼审理时，可能已回本国。”
