全国配送人员协会（National Delivery Champions Association）主席吴勇威说：“虽然暂时无法评估政府若接受建议会带来哪些影响，但如果投身送餐服务的有需要者日后真的遇到困难，协会会尽可能提供帮助。从宏观角度看，这次的建议旨在保障所有利益相关者的安全，不仅是为了公众，也是为了送餐员。”
邓宝真认为，政府想要提高公共安全的立场可以理解，但与其斟酌收紧速度，不如直接从上游下手，规定购买行动辅助工具时必须出示医疗认证，确保买家都是有需要的人，就不会出现健康人士用行动辅助工具超速行驶的问题。
城市通勤规划独立资深顾问谭正敏指出，有意滥用行动辅助工具的人可能设法装病索取医疗认证；社会整体的安全意识，包括行动辅助工具的正确使用，都有待加强，如行动辅助工具是否可以用来接送其他人。
“我的行动越来越不方便，有医疗证明，于是在2020年购买行动辅助工具来代步。隔年因为想要自食其力，所以开始送餐。用行动辅助工具送餐本来就比较慢，一些顾客已经不能理解，会投诉我们。如今政府可能进一步收紧行驶速度，这会造成不便。我只是想用自己的能力赚一口饭吃。”
“使用行动辅助工具，不同于公积金，不是到了年龄就一定要领取入息。公众应根据健康情况，考虑是否真有需要依靠工具代步。”
“随着通勤科技的发展，代步工具相信会越发普及，而人们到了某个年龄也可能需要工具来代步，政府此次检讨现有安全措施是否充足，其实是在为未来做准备。”
新加坡国立大学土木与环境工程系副主任（研究）王锦彬副教授说：“行动辅助工具的本质是为了帮助行动不便的人活动，但一些健康的人为了贪图方便而选择使用辅助工具，而且行驶速度比一般人走路还快。速度越快，安全隐患越大，这让政府必须审视降低速度限制的必要，长期以往变成一种恶性循环。”
行动辅助工具被滥用 或与拥车证成价太高促成
活跃通勤咨询小组（Active Mobility Advisory Panel）星期四（12月14日）向代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达提呈报告，建议将行动辅助工具的速度限制，从每小时10公里降至每小时6公里，相当于一般人的行走速度（每小时4至6公里）。
延伸阅读
依靠行动辅助踏板车送餐的邓宝真（54岁）接受《联合早报》采访时说，她15岁那年因车祸多处受伤，之后患上类风湿关节炎，须要动关节手术。
至于政府是否应该让达到某个年龄的年长者豁免医疗认证，谭正敏认为，健康的年长者应多活动，否则行动能力会退化，身体变得僵硬。
活跃通勤咨询小组向政府建议，将行动辅助工具的时速限制降至6公里，以提升行人道安全，但这也意味着有赖这类代步工具送餐的行动不便者，日后送餐可能更慢，或引发食客不满。
他认为，如果政府采纳建议，应考虑是否须要规定用户在购买行动辅助工具时就出示认证等。此外，行动辅助工具被健康者滥用也可能揭露更大的社会问题，如拥车证成价是否太高，才促使一些人以辅助工具代步，以及这类工具是否太容易从不同平台购买。
