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同个时期，租车业者标到约23％供投标的大型及豪华车组（B组）配额，也比去年的24％少。
若为租车业者另设拥车证组别，那会“吃掉”其他汽车组别的供应，可能导致成价进一步飙涨；因此，政府将探讨拥车证投标以外的方案，回应市场的担忧。
针对有议员提议为租车业者另开拥车证组别，徐芳达说，这么做有利有弊，政府须权衡得失。基于汽车零增长政策，这个新组别的拥车证配额必须从其他现有组别取得，情况与德士类似。而且，私召车需求不断改变，要判断多少配额才足以应付司机和乘客需求并不容易。
至于有人担忧车商炒高了拥车证的成价，徐芳达说，E组临时拥车证的有效期为三个月，但标得E组拥车证者平均在14天内就注册车辆。今年1月至今，只有一张E组临时拥车证过期。“这显示，车商并没有投机，而是根据实际需求投标。”
今年9月提供至少一趟私召车服务的PDVL持有者中，75％开的不是自己的车。
徐芳达说，私召车、德士与公共交通工具相辅相成，且越来越多点对点服务由私召车完成。冠病疫情前，60％的点对点服务由私召车完成，到今年9月，此比率已增至67％左右。
截至今年9月，本地有约7万8000辆私人出租车，持私人出租车司机职业执照（PDVL）者约有5万3000名。7万多辆私人出租车中，约67％是提供专车载送服务的私召车，其余是租来自驾的出租车。
根据陆路交通管理局的记录，今年2月至10月供投标的A组拥车证共计1万零618张，去年全年有1万3179张。换言之，租车业者今年2月至10月标到2200多张A组拥车证，比去年超过3500张少了1300多张。
“要是从A组和B组转移太多配额到租车公司的组别，这将进一步减少这两组的供应量，拥车证成价有可能进一步飙涨。反之，要是转移的配额不够，司机可租用的车就不足，乘客也会因为点对点服务短缺而受影响。”
为租车业者另设组别 徐芳达：有利有弊须权衡得失
本地租车业者对拥车证的需求减少，但拥车证成价仍持续上涨，显示这些业者不是推高成价的主因。
在10月18日的拥车证公开投标中，B组和公开组（E组）的成价均破15万元，连续六轮创新高。
E组平均14天内注册车辆 显示车商并未投机下标
他指出，政府会继续密切关注拥车证市场，注意有没有炒作行为，并在必要时采取进一步措施遏制这种行为。要是车商就交易性质作出虚假或具误导性的陈述，政府将依法处理。
B组方面，今年2月至10月供投标的拥车证共计8214张，去年全年有1万2165张。租车业者今年2月至10月标到超过1880张B组拥车证，比去年的2900多张少了超过1000张。
有鉴于此，交通部将探讨拥车证投标以外的方案，以回应有关租车业者的担忧。这是考虑到私召车行驶的距离更长，并对于提供点对点交通服务非常重要。
2月至10月租车业者标得A组及B组约两成配额 比去年少
代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达星期一（11月6日）在国会上透露，今年2月至10月，在供投标的中小型汽车组（A组）拥车证中，租车业者标到约21％的配额，比2022年的27％低。
徐芳达说：“数据显示，拥车证成价是在租车公司需求下滑时上涨，因此它们应该不是拥车证成价上涨的主因。”
