目前，操作员在飞机抵达前约15分钟，须到登机桥上的控制板，检查登机桥是否运作如常，包括可以上下左右移动和伸展遮篷。
另一个好处是可以减低人力需求。宽体飞机一般上有两扇舱门，每架登机桥都须要有一名操作员负责。登机桥自动化后，只须要一个人就能通过地面上的控制屏，同时操作两架登机桥。
两架自动化登机桥星期五（8月25日）开始在第一搭客大厦（T1）试行，率先采用的是酷航从香港飞抵新加坡的TR981班机。荷兰皇家航空和曼谷航空也有可能下周起试用。
荷兰皇家航空副站长蔡文山说，自动化系统可提升安全和减少人为失误，对荷兰皇家航空的顾客和伙伴都有好处。“我们对系统印象深刻，并期待整个机场全面采用自动登机桥。”
采10感应器和摄像机确保准确安全对接
全自动的登机桥由现有登机桥改造而成，可自动进行飞机抵达前所须做的检查，并采用10个感应器和摄像机，协助辨认舱门位置和检查舱门和登机桥的距离等，以准确安全对接。
樟宜机场试用自动化登机桥，操作员只须在控制屏上按几个按钮，登机桥就能自动停靠在飞机舱门外20毫米的位置进行对接，相比原来须由操作员用控制杆对接的做法，可减少人为失误的风险，整体也能节省人力。
樟宜机场集团星期四邀媒体到T1空侧，了解登机桥的运作。
延伸阅读
登机桥轮子安装了光学雷达（LiDAR）感应器，在侦测到周围有人时会放慢速度并停下，保障人员安全。
新的作业方式可以为重新设计工作流程铺路，推动地勤人员探索改善生产力和运营效率的方法。
开始试行前，樟宜机场集团也与相关航空公司和地勤人员接触，以对他们的标准作业程序进行修改。部分登机桥操作员也受训，学习如何使用新系统。
飞机抵达时，操作员会根据相应的机型启动登机桥。登机桥可自动移到距离飞机约半公尺远的位置，随后就须操作员用控制杆来挪动登机桥，与舱门对接，好让乘客安全地下机。
不过，并非所有登机桥都可以全自动化。这次试行的登机桥花了一两个月改装而成，一些较旧的可能须要更长的时间，或是因为硬件不适合而须完全替换。
樟宜机场集团机场运作控制董事总经理杨佳泰说，这将能帮助樟宜机场空侧作业朝未来愿景迈进，利用自动化科技提高技术工人的生产力和效率。“我们期待有更多航空公司参与试用全自动的登机桥。”
这十分考验操作员的技术，因为他们必须确保登机桥离舱门越近越好，又要避免擦撞。整个过程最长得花两分钟，主要取决于操作员的熟练程度。
登机桥顺利对接后会亮起绿灯，示意机舱人员开门。新系统的对接时间少于两分钟，在星期四的示范中，速度比现有的半自动登机桥快了六七秒钟。
