根据陆交局提供的数据统计，今年首11个月新注册了3225辆纯电动车，占新车总量的11.3％。相比之下，2021年全年仅注册1740辆纯电动车，占比为3.8％。再加上混合动力车，较环保车款占总注册量超过半数，约50.16％。

2030年起，我国所有新注册的汽车须以更清洁能源驱动。孙光英提到，人们意识到太迟购买内燃式引擎汽车可能影响剩余价值，未来这些汽车会如何处置也未有清晰的政策，因此随着时间逼近，公众会更小心购买非电动车款。

我国今年首11个月注册2万8532辆新车，月均约为2590辆，远低于去年的月均3780辆左右。去年全年新注册了4万5442辆车。

不过，孙光英说，今年拥车证成价飙升，抑制了电动车和整体汽车市场的需求，而经济不景气和高贷款利率也影响了消费者情绪。

尼尔森说，与去年同期相比，宝马今年的注册量减少了32％，这主要是因为拥车证供应减少。

丰田目前维持排行榜榜首，首11个月注册5939辆新车，远不及去年全年的9633辆。排名第二和第三的马赛地和宝马销量也下滑，分别注册了4926和3286辆新车。

豪华电动车品牌极星（Polestar）董事经理孙光英说，公众对电动车的兴趣和好奇心有相当大的增长，除了询问增加，考虑购买电动车的人也有上涨趋势。“有些民众知道电动车将是未来趋势，因此已下定决心要购买。”

尽管如此，尼尔森说，宝马能够维持排名，靠的是强大产品组合、为客户所创造的即时和长期价值，以及举办实体活动强化与客户的联系。

除了推出多样化的混合动力和电动车选项，为人们采用绿色交通方案铺路，英之杰也将继续与丰田和原始设备制造商伙伴合作，寻求新方式推进可持续通勤。

包括混合动力车在内的较环保车款，注册量也首次超越传统的汽油或柴油驱动车。

陆交局的数据显示，宝马今年首11个月注册421辆电动车，比去年全年多2.5倍。

他提到，从供应方面来看，由于半导体短缺和全球供应链中断，制造商面临着生产挑战，需求方面，高通胀率和利率上升都对购买行为产生负面影响。

根据陆路交通管理局提供的数据统计，2022年首11个月新注册了3225辆纯电动车，占新车总量的11.3％。相比之下，2021年全年仅注册1740辆纯电动车，占比为3.8％。

拥车证成价飙涨经济不景 今年注册新车较去年大减

再加上混合动力车，较环保车款占总注册量超过半数，约50.16％。汽油和柴油驱动车则占49.84％，比去年减少16.5个百分点。

极星去年11月在我国推出第一款电动车，因此只新注册了10辆车，今年首11个月已注册多达150辆。

受访车商认为，电动化汽车的选项增加，再加上消费者意识提升，都有助于提高需求。

此外，冠病疫情相关的封锁措施，以及主要因乌克兰战争和相关制裁引起的地缘政治局势动荡等因素，也导致全球汽车业整体处于不平衡的经济环境。

尼尔森说，宝马是本地电动车选项最多的品牌，在新加坡共销售六款电动车，其中三款于今年推出。宝马接下来也计划在这里推出更多电动车款，包括全电动宝马5系列和iX1。

代理丰田（Toyota）汽车的英之杰（Inchcape）新加坡发言人说，随着新加坡准备好迈向电气化，越来越多人也开始接受绿色通勤方式。

“特别是这种高价单品，你至少希望能持有至少八年到10年，所以我认为购车需求自然而然会向电动车转移。”

宝马集团亚洲（BMW Group Asia）执行董事尼尔森（Lars Nielsen）说，除了各个品牌提供更多电动车选项、本地充电设施稳步发展，电动车需求今年也大大增加，而这个增长相信在2023年将持续。

拥车证配额缩减和经济低迷等因素导致汽车销量大减，纯电动车销量却逆流而上，今年首11个月新注册的纯电动车比去年全年增加近一倍。