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不过，在落实这个概念之前，当局须先进行安全风险分析，包括空中交通管制员和飞行员会不会受太阳能板的眩光或闪光影响、雷达信号是否可如常运作，以及维护太阳能板的难易度。
交通部长易华仁星期五受访时说，咨询小组的各项建议需一段时间来落实，原因包括有些建议要求开发与采用新技术，所以只能在中长期实现。
根据报告，樟宜机场目前的太阳能板装机容量约等于2019年4％的能源消耗量，机场还将进一步在所有搭客大厦屋顶安装太阳能板。不过，即使在屋顶等目前一切可用空间都装上太阳能板，也只够满足相当于疫前5％的能源需求。
咨询小组推荐了三个途径，即电动化、氢能和生物燃料。今年2月，民航局已同空中客车（Airbus）、樟宜机场集团和林德集团（Linde）签署合作协定，就发展航空氢能供应和基础设施展开研究。
咨询小组因此建议民航局探讨在机场至今唯一还未开发的开放空间——飞行区，安置太阳能板。这包括水源、跑道和滑行道周围区域，以及飞机抵达跑道前飞过的空间，这一来，预计也可提供相当于机场5％的疫前用电量。
“这也是为什么我们必须仔细研究这些建议，并纳入可持续航空枢纽蓝图，这样才可以制定明确的行动计划。”
咨询小组在报告中建议，民航局在与利益相关者合作推动空侧车辆采用更洁净能源时，应多管齐下利用各种减碳技术。“这可确保在出现黑天鹅事件时，机场也有很强的运作韧性，并减少电网的峰值负荷。”
开始使用电动车向洁净能源转型
樟宜机场目前安装了22兆峰瓦的太阳能板，可提供相当于疫前4％的用电量。若也充分利用飞行区空间装置太阳能板，预计可多提供5%的电量。
在落实扩大安装太阳能板之前，当局须先进行安全风险分析，包括空中交通管制员和飞行员会不会受太阳能板的眩光或闪光影响、雷达信号是否可如常运作，以及维护太阳能板的难易度。
为向洁净能源转型，樟宜机场已开始使用电动车。机场拖车和行李车等两三千辆空侧车辆（airside vehicles）中，约有10%为电力驱动。
新加坡民航局委任的国际专家咨询团星期五（9月23日）就打造可持续航空枢纽提呈报告与建议，探讨了本地航空业近期为永续发展做出的努力。
易华仁：各项建议需一段时间落实
民航局、新加坡航空公司和淡马锡控股今年7月也在樟宜机场展开一年的可持续航空燃料试点计划，预计可减少2500公吨的碳排放。
