南北线和东西线分别有27个和35个地铁站。至于这17个站是如何选定，陆交局发言人说，当局考虑了天花板的状况，以及配合其他即将展开的更新工程，如更换照明、火警系统和通讯系统等一起进行。

国大同个院系的王辉本副教授说，更换天花板的费用可以相当昂贵，要看现有天花板框架经过多年使用后的状况。他认为，最好是彻底换掉天花板的支撑系统及辅助设备，不建议重复使用。

已启用35年的地铁南北线与东西线，将分阶段更换车站内的天花板，17个选定的地铁站，将在首阶段率先更换天花板，其他车站则会在适当时候更换。

陈志强指出，天花板若年久失修会带来安全问题，可能会因为长年积水或部件移位，导致天花板坍塌。

发言人说，由于这两条最老旧地铁线上的车站，天花板长期过度耗损，因此决定更换。当局已为工程招标，准备委任承包商负责更换工作，包括更换天花板和隔音板，以及所需的支撑设备。

这也意味着所有机电设备都得先移位，这些工作都会进一步推高成本。他说，考虑到目前全球面对的人力和物资物流问题，包括人手和运输费等在内的非间接成本，可能增加20％至30％。

首阶段的17个地铁站中，约半数是在最早通车的南北线上，即大巴窑、布莱德、杨厝港、义顺、克兰芝、纽顿、索美塞，以及多美歌站；有七个站是在东西线上，也就是淡滨尼、丹那美拉、武吉士、丹戎巴葛、欧南园、中峇鲁，以及湖畔站；其余两个是衔接这两条地铁线的莱佛士坊和政府大厦转换站。

学者：面对全球人力物流等问题 更换天花板费用或增两三成

新加坡国立大学设计与工程学院建筑环境系教授陈志强说，如果维修得当，一般建筑的天花板可以使用超过20年。

“地铁站的很多假天花板都是铝制的，因为它们很耐用，不过时间久了就会有污迹，而且很难清洗，因为天花板比较高。”

这相信是地铁站首次大规模更换天花板。陆路交通管理局答复《联合早报》询问时说，这项工程将在2024年第二季陆续展开，每个站的天花板更换工程大约需要10个月至15个月完成。

陆交局自2013年起就为南北与东西线的地铁系统陆续展开六项核心工程，提升陈旧设备，使系统更为可靠。这些工程包括更换轨枕、供电轨、提升列车信号系统、彻底更换整套电力供应系统、轨道电路及第一代列车。

“为减少对乘客造成的不便，我们已计划在客运服务时间结束后，才进行大部分的工程。”

他指出，建筑物的假天花板（false ceiling）通常是由石膏板、纤维或金属制成，木制和玻璃比较少见。不过，天花板会因建筑老化、湿气，以及冷气系统漏水和雨水而腐蚀、因生锈而出现污迹和裂痕。

陆路交通管理局受询时说，工程将在2024年第二季陆续展开，每个站的天花板更换工程大约需10个月至15个月完成。为减少对乘客造成的不便，当局计划在客运服务时间结束后，才进行大部分工程。